Rondetafelgesprek over hoofdrailnet en HSL

Donderdag 26 januari vindt er een rondetafelgesprek plaats in de Tweede Kamer over het beleidsvoornemen van de minister rond de HSL en het Hoofdrailnet vanaf 2015. Rover-voorzitter Arriën Kruyt is door de Tweede Kamer uitgenodigd hier aan deel te nemen. Het gesprek vindt plaats tussen 14:00 en 18:00 uur, kijk hier voor de complete planning.

Op aanvraag van de Tweede Kamer heeft Rover voorafgaand aan het rondetafelgesprek alvast schriftelijk de inbreng aangevelerd. Hiervoor hebben wij onze mening bondig samengevat in de volgende punten:

HSA

1. Het besluit van de Minister om de Hogesnelheidslijn te integreren met het Hoofdrailnet is in het belang van de reizigers. Het biedt NS kansen om de lijn intensiever te gebruiken en meer reizigers krijgen baat bij de investering. Goed voor de bereikbaarheid van de Randstad.

2. De HSL moet open blijven voor andere bedrijven die internationale treinverbindingen willen aanbieden, zoals de DB die een treindienst Amsterdam – Brussel – Londen wil exploiteren.

3. Naast de dure, snelle FYRA op de HSL is er ook behoefte aan een goedkopere en niet-reserverings-plichtige trein Rotterdam - Brussel, die stopt in Dordrecht en Roosendaal, de populaire Benelux-trein.

4. De rechtstreekse FYRA Den Haag - Brussel is overbodig, duur en legt onnodig beslag op de lijn Den Haag - Rotterdam.

Concessie Hoofdrailnet

1. De aanbeveling van de commissie-Meijdam voor single check-in/check-uit moet eerst worden uitgevoerd, alvorens te gaan experimenteren met aanbesteden van delen van het Hoofdrailnet.

2. In Limburg is zowel bij de Provincie als bij de Roverafdeling draagvlak voor een aanbestedings-procedure.

3. Onduidelijk is de financiering van de aan te besteden stoptreindiensten.

4. Het Ecorys-rapport gaat niet uit van het reizigersbelang en biedt daarom geen basis voor aanbesteden van de in dat rapport genoemde lijnen. De beslissing om al dan niet aan te besteden moet gebaseerd zijn op het reizigersbelang.

5. Bij de onderhandse gunning aan NS moet naast afspraken vooraf ook tussentijds getoetst worden of het reizigersbelang gediend wordt door NS.

6. Er is terechte ergernis in Friesland dat de opening van de Hanzelijn niet leidt tot de beloofde
verbetering van de treindienst Zwolle - Leeuwarden.

TOT SLOT

Het ontbreekt aan een langetermijnvisie op het spoorvervoer in Nederland.

Reacties uit ons forum

Berichten: 3 maanden, 2 weken geleden door rvdborgt #2613

Jos schreef:

Wat ik een beetje triest vind is dat Rover zich verzet tegen aanbesteding van stoptreindiensten op het hoofdnet terwijl de lokale Rover-afdeling en de Provincie daar wel voor zijn. Het lijkt erop dat de stoptreinreizigers in Brabant en Limburg die momenteel een ondermaats product van NS krijgen (50 jaar oude treinen die al jaren niet meer worden onderhouden, zeer lage frequenties in de daluren) de dupe worden van een prestigestrijd tussen Rover en NS over het single in- en uitchecken.

Rover is niet voor of tegen decentraliseren en aanbesteden. Maar dan moet er wel zicht zijn op verbeteringen voor de reiziger die de overheden op het oog hebben. In het concept-beleidsvoornemen stond er niet bij wat de te verwachten reizigersvoordelen zouden zijn en dan kun je, gezien de nadelen die momenteel kleven aan het introduceren van nieuwe vervoerders (denk alleen maar aan de chipkaartperikelen, zoals de prijsverhogende effecten van het afrekenen per vervoerder), niet anders dan negatief adviseren, met mogelijkheid tot heroverweging als de problemen worden opgelost en er reizigersvoordelen te behalen zijn.

Op zich is Rover niet voor of tegen andere vervoerders. Maar het belang van de reiziger staat voorop.

Jos schreef:

Het zou goed als Rover zich ook eens sterk zou maken tegen het nog langer inzetten van 50 jaar oude treinen door NS. Want NS heeft nog steeds geen materieel ter vervanging besteld, dus de huidige ellende voor de reizigers kan nog vele jaren zo doorgaan. Helaas is in het discussiestuk van Rover wederom niets over kwaliteitseisen t.a.v. het in te zetten materieel te vinden.

Dergelijke eisen komen zeer waarschijnlijk aan bod als de concept-concessie wordt voorgelegd voor advies.

Groetjes,
Rian

Berichten: 3 maanden, 2 weken geleden door Jos #2612

Wat ik een beetje triest vind is dat Rover zich verzet tegen aanbesteding van stoptreindiensten op het hoofdnet terwijl de lokale Rover-afdeling en de Provincie daar wel voor zijn. Het lijkt erop dat de stoptreinreizigers in Brabant en Limburg die momenteel een ondermaats product van NS krijgen (50 jaar oude treinen die al jaren niet meer worden onderhouden, zeer lage frequenties in de daluren) de dupe worden van een prestigestrijd tussen Rover en NS over het single in- en uitchecken.

Het zou goed als Rover zich ook eens sterk zou maken tegen het nog langer inzetten van 50 jaar oude treinen door NS. Want NS heeft nog steeds geen materieel ter vervanging besteld, dus de huidige ellende voor de reizigers kan nog vele jaren zo doorgaan. Helaas is in het discussiestuk van Rover wederom niets over kwaliteitseisen t.a.v. het in te zetten materieel te vinden.

Lees meer...

Bespreek dit artikel

U moet inloggen of registreren om deel te nemen aan deze bespreking.