|
|
PERSBERICHT
Recordaantal NS-reizigers tevreden over de trein
Steeds meer reizigers bij NS zijn tevreden over het reizen per trein. In het tweede kwartaal gaf 79% een rapportcijfer 7 of hoger. Dat is de hoogste kwartaalscore van de laatste jaren.
Dat blijkt uit het klanttevredenheidsonderzoek dat wordt uitgevoerd in opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, consumentenorganisaties en de NS. Reizigers kunnen rapportcijfers geven over diverse aspecten van hun treinreis. De resultaten worden steeds weergegeven als het percentage reizigers dat een 7 of hoger geeft, dus een ruime voldoende.
Het reizigersoordeel over op tijd rijden, dat in het eerste kwartaal stagneerde, steeg verder naar 56%. In het tweede kwartaal van 2007 was maar 43% tevreden over het op tijd rijden, een jaar later was dat al 53%. De consumentenorganisaties zijn blij dat nu ook het oordeel over informatie bij ontregelingen (56%) en over reinheid in de trein en op het station (57%) duidelijk begint te stijgen (ten opzichte van het overeenkomstige kwartaal een jaar eerder). De oordelen over de beschikbaarheid van zitplaatsen (77%) en sociale veiligheid (78%) blijven hoog.
De consumentenorganisaties herkennen het beeld dat NS het steeds beter doet, zeker in vergelijking met enkele jaren geleden. De treinen zijn de afgelopen jaren steeds beter op tijd gaan rijden. Op een aantal aspecten kan het nog duidelijk beter. Het gaat er om dat reizigers op tijd op hun bestemming aankomen. Als een trein drie minuten vertraging heeft en de reiziger daardoor de aansluitende trein of bus mist, is de vertraging voor de reiziger al snel een half uur. De consumentenorganisaties willen daarom meer aandacht voor reizigerspunctualiteit. Volgens de consumentenorganisaties moet NS ook nog flinke inspanningen leveren om de informatievoorziening te verbeteren.
Klik  hier voor verdere informatie.
Pagina geplaatst: 17 juli 2009
Reactie van: corrado [maarssen] | 19 juli 2010 22:43 |
Goedenavond! Wie kan mij aub een antwoord geven op het volgende!!!!!!
Ik woonde in omgeving den-bosch en ik werk in Zwanenburg (nabij Haarlem). Vanwege de reistijd/reiskoste ben ik sinds kort naar Maarssen verhuist. 1 van de reden van verhuizen naar Maarssen was dat de trein en busverbinding perfect aansluiten. Hoewel ik mij altijd heb afgevraagd waarom de treinen van maarssen naar amsterdam alleen rijden tijdens spitsuren!
Ik moet 7.40 uur beginnen met werken dus als ik de trein van Maarssen om 6.24 neem naar amsterdam sloterdijk ben ik daar aangekomen om 7.08uur. Dan neem ik de bus 179 om 7.18 richting zwanenburg dan ben ik rond 7.35uur op mijn werk.
Nu ben ik lekker verhuist naar Maarssen en opeens uit het niets zijn de dienstregeling veranderd!!!!!!
Er rijd nu helemaal geen trein meer naar Amsterdam!!!! Als ik nog naar Amstredam sloterdijk wil gaan moet dat nu via Utrecht maar dan ben ik te laat voor mijn werk. Of via breukelen ook dan ben ik te laat voor mijn werk.
Waarom rijd er geen trein meer naar amsterdam????? Is er nou niemand die een stropdas aan heeft die denkt dat dat er mensen in Maarssen wonen en afhankelijk zijn van de trein?
Dat ze zomaar om welke reden dan ook de trein tussen Maarssen en Amsterdam Wijzigen?
Ik vind het niet normaal dat ik niet gewoon via NS op een normaal tijdstip naar mijn werk kan gaan en mij verplichten tot het gebruik van mijn auto in die k.tfile.
Is dat normaal in nederland.?
Is er geen station dan zeg ik ok. Maar er is gewoon een station en er reden treinen naar amsterdam. En nu opeens niet meer.
Wie kan mij dat uitleggen en ook hoe ik op een normaal manier naar mijn werk kan gaan? Is niet te geloven. |
Reactie van: Joep [Amsterdam] | 05 september 2009 14:11 |
| Zie NS storingen om na te gaan hoe je moet omreizen. Hoe gaat dat straks met de OV-chipcard???. Ik kan niets vinden daarover bij de NS. Het omrijden wordt wel geadviseerd door de NS. Kan dat straks als de OV-chipcard is ingevoerd bij de NS en hoe kan ik het advies van NS volgen bij storingen als mijn OV-chipcard het adviestraject niet bevat. |
Reactie van: Bert [Groningen] | 09 augustus 2009 11:20 |
@Joop:
De NS is verantwoordelijk om de treinstellen die zij laat rijden. En daarbij hoort de informatievoorziening naar de reiziger. Dus dat is niet de verantwoordelijkheid van NEDTRAIN. De NS betaald voor de treinstellen of het gebruik hiervan, dus inclusief de geluidsinstallatie. Het zou zeer klantvriendelijk zijn om met een led/lcd display standaard het reisschema in de treinstellen aan te geven. Dit kan al jaren in andere OV-vervoersmiddelen. Bij noodgevallen kan de geluidsinstallatie altijd worden gebruikt. Mijn probleem is dat de vervoerder, NS, niet klantvriendelijk is met deze voorzieningen. In de stiltecoupe's zitten tijdens de spits de vaste reizigers die meestal drommels goed weten waarvoor ze kiezen en kennen hun bestemming. Het is simpel genoeg om dan de geluidsinstallaties dan daar uit te zetten. In de rest van de trein blijven de omroepberichten gewoon beschikbaar. |
Reactie van: Jaap de Vries [ROVER onderzoek] | 03 augustus 2009 12:32 |
@Anita:
In de vragenlijst kunnen respondenten rapportcijfers geven (op verschillende vragen). De rapportage geeft niet het gemiddelde cijfer, omdat dat erg gevoelig is voor uitschieters (enen en tienen). In plaats daarvan wordt gerapporteerd welk percentage van de respondenten een zeven of hoger geeft. Het rapportcijfer wordt dus omgezet in de binomiale keuze tevreden (>=7) of ontevreden (<7).
Voor de vraag naar het oordeel over reizen met de trein in het algemeen gaf deze keer 79% van de respondenten een 7 of hoger. Met de binomiale verdeling (20.000 trekkingen >=7 ? ja/nee) valt dan te berekenen dat met 95% betrouwbaarheid het percentage in de populatie dat >=7 zou geven minder dan 0,56% daarvan afwijkt. |
Reactie van: Anita [Almere] | 03 augustus 2009 03:15 |
Waar blijft het onderzoeksrapport nou, met je binomiale verdeling? Verdeling van wat?
Binomiaal is goed/fout, ja/nee, 0/1, aan/uit. Dan krijg je dus geen 'rapportcijfers' uit.
Meerdere personen hebben al om het rapport gevraagd. Waarom blijft dat geheim? |
Reactie van: Joop [Lelystad] | 31 juli 2009 04:51 |
Reactie van: Joop [Lelystad] 31 juli 2009 04:41
beste Bert(Groningen) In antwoord op je frustratie zal ik het volgende zeggen: Het omroepsysteem is bedacht om reizigers te informeren. Het blijkt uit onderzoek dat reizigers raag op de hoogte willen worden gehouden bij verstoringen, stilstand van treinen etc. Dat de geluidsinstallatie te hard of zacht staat is een de zaak van NEDTRAIN en niet NS. Het aanwezige personeel heeft daar geen invloed op. Mocht de NS het omroepen afschaffen, dan zal u een van de eersten zijn , die bij een verstoring op hoge poten en kwaad naar de conducteur toeloopt met de mededeling dat er niets gezegd is, en u nu uw afspraak misloopt door de schuld van de NS. Laten wij nou stellen dat alles via displays gaat, LED/LCD zoals u zegt. Denk even aan de visueel gehandicapten die dat niet lezen kunnen. Voor hun moet er geluid zijn , en dat vinden ze toppie! Nu over de stilteruimtes in de trein. Dat zijn huisregels van NS om geen overlast te bezorgen naar degenen die daar aan het werk zijn; b.v. met hun laptoppie(die zien geen displays ,als er niet wordt omgeroepen in de trein, want hun ogen zijn vierkant en starend naar HUN beeldscherm en niet naar die in de trein!) De NS kan en mag geen onderscheid maken in de verscheidenheid van reizigers. Ik evalueer u als een lastveroorzakende reiziger voor wat uw beeld is in het reizigersvervoer. Denk aan uw medemens, wij zijn niet allemaal hetzelfde. Wilt u stilte in een stilte coupé, stop dan maar oordopjes in, en heeft u geen last van de omroep. Maar mocht u stranden, moet u ook zo gentlemen zijn om niet te lopen tieren tegen het NS personeel. |
Reactie van: Joop [Lelystad] | 31 juli 2009 04:41 |
| beste Bert(Groningen) In antwoord op je frustratie zal ik het volgende zeggen: et omroepsysteem is bedacht om reizigers te informeren. Het blijkt uit onderzoek dat reizigers raag op de hoogte willen worden gehouden bij verstoringen, stilstand van treinen etc. Dat de geluidsinstallatie te hard of zacht staat is een de zaak van NEDTRAIN en niet NS. Het aanwezige personeel heeft daar geen invloed op. Mocht de NS het omroepen afschaffen, dan zal u een van de eersten zijn , die bij een verstoring op hoge poten en kwaad naar de conducteur toeloopt met de mededeling dat er niets gezegd is, en u nu uw afspraak isloopt door de schuld van de NS. Laten wij nou stellen dat alles via displays gaat, LED/LCD zoals u zegt. Denk even aan de visueel gehandicapten die dat niet lezen kunnen. Voor hun moet er geluid zijn , en dat vinden ze toppie! Nu over de stilteruimtes in de trein. Dat zijn huisregels van NS om geen overlast te bezorgen naar degenen die daar aan het werk zij; b.v. met hun laptoppie(die zien geen displays ,als er niet wordt omgeroepen in de trein, want hun ogen zijn vierkant en starend naar HUN beeldscherm en niet naar die in de trein!) De NS kan en mag geen onderscheid maken in de verscheidenheid van reizigers. Ik evalueer u als een lastveroorzakende reiziger voor wat uw beeld is in het reizigersvervoer. Denk aan uw medemens, wij zijn niet allemaal hetzelfde. Wilt u stilte in een stilte coupé, stop dan maar oordopjes in, en heeft u geen last van de omroep. Maar mocht u stranden, moet u ook zo gentlemen zijn om niet te lopen tieren tegen het NS personeel. |
Reactie van: Bert [Groningen] | 25 juli 2009 09:06 |
Als ik zo kijk naar het oordeel van de klanten op de detailvragen vraag ik me af wat de klanten mee nemen in hun oordeel.
Bij 'op tijd rijden' ga je als klant toch subjectief vergelijken met eerdere ritten. De NS heeft de punctualisteit verbeterd volgens mij. Maar dit heeft voor een deel van de reizigers gewoon het gevolg dat de reistijd langer wordt. Vanuit Groningen is dit zeker zo. Veel reizigers nemen dit niet mee in hun oordeel want het wordt niet gevraagd. Tussen Groningen en Zwolle is de reistijd gewoon langer geworden en sta je vaak enkele minuten te wachten omdat het blijkbaar niet lukt om de dienstregeling op dit station te verbeteren. Vraag eens aan reizigers of zij het idee hebben dat ze te vaak een een station moeten wachten tot het perron vrij is? En hebben zij het idee dat ze gewoon langer onderweg zijn dan nodig is?
Dan is er nog een vraag over 'Reinheid in de trein'. Zeker wordt er nu in de eerste klas, zelfs tijdens het rijden, de trein schoon gehouden. Maar kijk niet naar de toiletten. Vaak is er geen water, zijn ze smerig of worden ze gewoon afgesloten. Dit is al jaren een minpunt. Maar veel reizigers raken hier aan gewend. Maar het is vaak te smerig om te gebruiken. Dit is een verantwoordelijkheid van de NS. Maar ook een probleem wat wordt veroorzaakt door de reiziger die er een puinhoop van maakt. Voor mij mag er best een experiment met toezicht op toiletten worden uitgevoerd voorwaarden Ik denk dan aan enkele foto's maken bij binnen stappen toilet en uitstappen toilet, dus alleen gekoppeld aan een geopende deur. De foto's geven niets van het daadwerkelijke gebruik van toilet weer. Dit kan dan alleen als dit direct de reiziger duidelijk wordt gemaakt voor het betreden van het toilet, als de opnamen binnen enkele uren worden vernietigd als er geen misbruik is gemaakt. |
Reactie van: Jaap de Vries [ROVER onderzoek] | 23 juli 2009 20:01 |
@Freek
Volgens mij vergis je je een factor honderd.
Dan moet ik die middelbareschoolberekening blijkbaar toch even voordoen.
Voor deze binomiale verdeling geldt:
variantie = N * p * (1-p) = 20.000 * 0,79 * 0,21 = 3318.
standaardafwijking = wortel(variantie) = wortel (3318) = 57,6.
standaardafwijking van het percentage = 57,6 / 20.000 * 100% = 0,29%.
95%-betrouwbaarheidsinterval = verwachting +/- 1,96 * standaardafwijking = 79% +/- 0,56%.
Conclusie: de statistische onbetrouwbaarheid is ongeveer even groot als de afrondingsfout. De resultaten zijn op een procent nauwkeurig.
De maximale onbetrouwbaarheid zou bereikt worden bij een kans van 50%. Het betrouwbaarheidsinterval is dan 50% +/- 0,693%. |
Reactie van: Freek [Delft] | 23 juli 2009 19:30 |
Interessante verhalen hier.
Een simpele middelbareschoolberekening op basis van de onderstaande cijfers laat met 95% zekerheid zien dat maximaal 69,3% van de antwoorden afwijkt van de gepresenteerde resultaten. E.e.a. betekent dat het onderzoek niet representatief is en dat je al helemaal niet naar buiten moet treden met berichten als "79% van de reizigers gaf een rapportcijfer 7 of hoger". Dat klopt gewoonweg niet - in ieder geval niet aantoonbaar. De kans dat het niet zo is, is duidelijk groter.
Helaas neemt de pers ook dit weer zonder nadenken over. |
Reactie van: Jaap de Vries [ROVER onderzoek] | 23 juli 2009 00:11 |
@Jaap [Eindhoven]
Dank voor de verduidelijking. Deze cijfers in het persbericht van NS kende ik natuurlijk. Staan ook in de tabel die inmiddels bij het bericht hierboven is geplaatst. Als ik het goed begrijp is je berekening dat de score op de zes deelaspecten gemiddeld 64,5% is. De ondervraagde reizigers geven inderdaad voor de diverse deelaspecten lagere tot fors lagere cijfers dan voor reizen met de trein in het algemeen. Het algemeen oordeel wordt niet uit de deeloordelen berekend, maar is een aparte vraag in het onderzoek.
Bij dit onderzoek heeft ROVER helaas slechts zeer beperkte invloed op hoe het uitgevoerd wordt en wat er openbaar is. Je vragen daarover zijn zinnig.
Ik had die kilometers erbij gehaald omdat een reiziger die lange reizen maakt meer kans heeft aan het onderzoek deel te nemen. Doel van mijn sommetje was aan te geven dat het niet vreemd is dat je als regelmatige reiziger toch nooit aan dit onderzoek hebt kunnen deelnemen.
NS heeft ruim één miljoen reizigers per dag. De kans dat je zo'n vragenlijst krijgt is inderdaad erg klein.
@Nick: Volgens mij is de kans ongeveer 0,00015 oftewel 0,015%.
Niet elke reiziger komt dus aan de beurt. Dit onderzoek is gebaseerd op een steekproef. Doordat de deelnemers willekeurig gekozen worden is er geen enkele reden om aan te nemen dat het gemiddelde oordeel van de niet-ondervraagden anders is dan van de wel ondervraagden. Door het grote aantal zijn vallen de effecten van incidentele uitschieters weg. De uitkomsten zijn dus betrouwbaar. Voor het uiten van onvrede door individuele reizigers zijn andere kanalen, bijvoorbeeld een klacht indienen bij NS of bij het OV-loket van ROVER.
@Bert:
Informatievoorziening zit in het onderzoek, ook de omroep. In de gepubliceerde cijfers zit alleen het oordeel over informatie bij ontregelingen. Informatievoorziening in het algemeen is een aandachtspunt, zoals ook in ons persbericht aangegeven.
Over hoeveel er moet worden omgeroepen zullen de meningen van reizigers verschillen. |
Reactie van: Ferdi [Amsterdam] | 22 juli 2009 23:06 |
We kwamen gisteren per ICE uit Duitsland. Ondanks noodweer (hevige regenval en twee bliksemflitsen per seconde) reed de trein op de minuut op tijd. Totdat we de grens over waren, want voor Arnhem bleef de trein lang stilstaan.
Werden we in Duitsland nog overladen door overbodige berichten in drie talen over de soorten bier die te koop waren, en de salades die helaas niet meer leverbaar waren - dit ondanks dat we in een stiltecoupé zaten - in Nederland ontbrak weer iedere vorm van communicatie.
Met een aanzienlijke vertraging kwamen we in Utrecht aan, alwaar de conducteurs honderden mensen zonder toeslagbiljet de ICE inloodsten. Wat betekent dit voor de mensen die wel een eersteklaskaartje hadden, die wel toeslag hebben betaald, en die graag gebruik willen maken toezeggingen omtrent de stiltecoupé?
Eens met Bert over de slechte kwaliteit van de berichten, zowel in de trein (bijna altijd slecht) als op het perron. |
Reactie van: Jaap [Eindhoven] | 22 juli 2009 22:55 |
@ Jaap de Vries (Rover Onderzoek):
<http://www.ns.nl/cs/Satellite/ns2007/nl/persbericht/include/1242647405152/tevredenheid+treinreizigers+nog+verder+omhoog?p=1175591752103&packedargs=packedargs%3Dfm_7-em_7-fy_2008-ey_2009>
Tel op en kom tot andere conslusies: een aanzienlijk lager cijfer.
De achterliggende cijfers: hoe komt men tot deze getallen, hoe is het onderzoek uitgevoerd. Simpele zaken die bij de onderzoeksresultaten beschikbaar horen te zijn. Wat niet verifieerbaar is, is per definitie onbetrouwbaar. Waarom levert Rover deze gegevens niet? Waarom betrekt Rover haar leden niet bij het onderzoek? Waarom voert de NS zelf het onderzoek naar haar eigen functioneren uit?
"Bij 16 miljard reizigerskilometers per jaar betekent dat dat een reiziger gemiddeld eens per 200.000 km aan de beurt is." - Over hoeveel reizigers gaat dit nu? Het aantal kilometers doet er toch niets toe? Het gaat om het aantal lijsten per reiziger. In mijn omgeving is dat nul.
Zoals Nick al aangeeft lijkt het niet representatief.
Gezien er geen openheid aan het onderzoek wordt gegeven, lijkt het ook onbetrouwbaar. |
Reactie van: Bert [Groningen] | 22 juli 2009 15:28 |
Ik vraag me af of ook de wijze van communicatie met de reiziger in de trein in dit ondezoek is meegenomen.
Al jaren erger ik mij aan de wijze waarop de reiziger via omroepen door het personeel op de hoogte wordt gehouden.
Vaak staat deze geluidsinstallatie veel te hard en soms te zacht. Ook wordt er veel te veel herhaald. En ook in de stilteruimtes wordt het net zo hard om geroepen. Ik heb regelmatig aan het personeel gevraagd waarom ze het volume van de geluidsinstallaties niet eens goed kunnen in regelen. En nog beter schaf het omroepen af voor standaard berichten en gebruik hiervoor LED- LCD-displays. Begin eens met de stilteruimtes in de trein. Dan kunnen reizigers rustiger doorwerken. Waarom kunnen deze veranderingen/aanpassingen bij de NS niet? Of waarom worden ze niet doorgevoerd? |
Reactie van: Joop [Lelystad] | 22 juli 2009 02:33 |
| Ik reis dagelijks met de trein voor zaken. Ik ga naar amsterdam, nijmegen, den bosch, den haag etc. Wat mij de laatste jaren opvalt is dat het NS personeel altijd en vriendelijk klaarstaat voor de klanten die even niet weten, of onzeker zijn hoe ze ergens moeten komen. Dus met de overstappen. Wat betreft de vertragingen, vind ik minimaal, en wetende dat dit niet aan de NS ligt, maar aan de Prorail, wat onder verkeer en waterstaat valt(regering), die er een potje van maken door hun achterstallige onderhoud. Ik zeg: "Pluimpje voor NS personeel !" Ik heb egard voor hoe ze bij verstoringen zó hun best doen voor de beste oplossing. Ik heb in dit soort gevallen veel boze reizigers content zien weglopen, na zelfs een hand en een dankjewel te hebben gegeven aan de conducteur! Ik geef ze een cijfer 8 !!!! |
Reactie van: RHarmsen [Breukelen] | 20 juli 2009 10:02 |
Ook ik vind het nog steeds knap dat NS toch zulke "mooie" cijfers haalt.
Sinds de dienstregeling 2009 (ingegaan in december 2008), is de trein vanuit Utrecht naar Amsterdam Holendrecht nog nooit op tijd geweest. (vertraging tussen de 2 en 10 minuten, waar dit gemiddeld denk ik rond de 5 is).
Hierbij stapte ik tot 1 juni in Maarssen in (om 8:40), en daarna in Breukelen (om 8:45), maar het blijft de zelfde trein.
Gelukkig is een zitplaats nooit een probleem (vaak een 3-2 of 3-3 sprinter)
Bij de terugreis vanaf Amsterdam Holendrecht (om 17:34), is de trein tegenwoordig wel altijd op tijd maar in het begin ook niet. Daarnaast is deze trein voor Amsterdam Holendrecht al "vol", waarbij al vele reizigers op de balkons en in de gangpaden staan. (meestal een sprinter 3 en soms maar een sprinter 2).
Zelfs het probleem aankaarten bij NS, lijkt niet te helpen, daar er telkens wordt verteld dat er geen materieel beschikbaar is. Daarnaast valt het ook op dat de conducteur altijd zo snel mogelijk weer verdwijnt naar zijn of haar hokje. Dit heeft als indruk dat ze niet willen zien hoe vol de sprinter is in de middag.
Ook ik heb nog nooit een enquête in mogen vullen, terwijl ik toch al zeker 8 jaar dagelijks met de trein reis.
+/- 4 jaar Maarssen <-> Utrecht, 1 jaar Maarssen <-> Zaandam en 3 jaar Maarssen/Breukelen <-> Holendrecht. |
Reactie van: Faber [Schiedam] | 19 juli 2009 19:44 |
| Alleen jammer dat het kaartje per 1 Juli weer duurder is geworden en de keuze voor de auto de enige optie blijft |
Reactie van: Nick [Nijmegen] | 18 juli 2009 15:16 |
@Jaap de Vries:
"Maar waar we jarenlang op NS gemopperd hebben mogen we nu ook wel eens zeggen dat het steeds beter gaat."
Dat is ook lang niet overal. De reis die ik vaak moet afleggen (Nijmegen Heyendaal - Eibergen) is op papier in twee jaar tijd met 45 minuten toegenomen. (In praktijk vaak 75 tot 105 minuten, omdat de overstappen in Zutphen vaak mist in gaan).
Daarom vraag ik me ook af waarom de cijfers voor de NS landelijk zijn en niet regionaal. Want er is in deze regio erg veel onvrede over deze deze vaak vertraagde veredelde stoptrein, maar dit kun je nu in die cijfers niet constateren, omdat het landelijk is. En als je ze niet kan constateren, kun je er ook niets aan doen.
Overigens vind ik 20.000 reizigers ondervragen per kwartaal als er dagelijks ruim 1,5 miljoen reizigers met de NS reizen niet erg representatief. Dat is dan 20.000 reizigers op 135 miljoen, oftewel slechts 0,00015%. |
Reactie van: Jaap de Vries [ROVER onderzoek] | 18 juli 2009 14:06 |
Er worden 20.000 vragenlijsten per kwartaal uitgedeeld. Bij 16 miljard reizigerskilometers per jaar betekent dat dat een reiziger gemiddeld eens per 200.000 km aan de beurt is. Bij tien keer per week 50 km reizen is dat eens in de acht jaar. Dus ook een zeer regelmatige reiziger krijgt niet vaak zo'n vragenlijst. Dit onderzoek loopt nu ongeveer tien jaar.
Door de grote steekproef zijn de resultaten toch zeer betrouwbaar. Er wordt ook zorgvuldig rekening gehouden met spreiding over alle dagen van de week, alle tijden van de dag, alle treinverbindingen, eerste en tweede klasse.
Het klanttevredenheidsonderzoek wordt uitgevoerd door NS, onder toezicht van een begeleidingscommissie waarin ook ROVER vertegenwoordigd is. De uitkomsten voor enkele belangrijke indicatoren worden elk kwartaal gepubliceerd. Het onderzoek bevat nog veel meer vragen, die door NS intern worden gebruikt. Helaas worden die resultaten niet openbaar gemaakt.
@Jaap [Eindhoven]: Waar heb je die 6,45 precies gevonden?
Het grootste deel van de vragen gaat inderdaad over de reis die je op dat moment maakt. Misschien jammer voor de mensen die hun onvrede willen uiten, maar wel nauwkeuriger en nuttiger. NS kan de resultaten namelijk uitsplitsen naar bijvoorbeeld station of treinverbinding, en zo gericht kwaliteitsproblemen aanpakken. (Zo zouden ze ook naar regio kunnen uitsplitsen, maar dat is dan niet openbaar.) Een ander groepje vragen gaat over je gebruikelijke vertrekstation. En dan is er nog een groep vragen over reizen met de trein in het algemeen. De manier waarop het gevraagd wordt beïnvloedt natuurlijk de score. Maar over de tijd zijn de resultaten goed vergelijkbaar. Het algemene beeld is dan dat het in 2001 een puinhoop was, en dat het daarna steeds beter gaat.
Dit persbericht is trouwens niet van NS, maar van de gezamenlijke consumentenorganisaties op het gebied van openbaar vervoer. Gelijktijdig heeft NS ook een persbericht gepubliceerd. De cijfers zijn hetzelfde, maar de berichten verschillen nog al.
@Jaap [Eindhoven]: Welke achterliggende gegevens bedoel je?
Door een probleem met de website kon bij het bericht horende tabel nog niet geplaatst worden.
@David: De berekeningen zijn in principe heel eenvoudig. Reizigers vullen bij elke vraag een rapportcijfer in. Het gepubliceerde cijfer is het percentage dat een 7 of hoger geeft.
Ja, en dan gaat het soms nog steeds niet goed. De gerapporteerde tevredenheid is ook niet 100%, maar 79%, dus dat kan kloppen. En natuurlijk blijft ROVER attent op situaties waarin het niet goed gaat. Zoals zitplaatscapaciteit in de spits en de informatievoorziening. @Bollie: over het missen van aansluitingen schrijven we zelfs in het persbericht.
Maar waar we jarenlang op NS gemopperd hebben mogen we nu ook wel eens zeggen dat het steeds beter gaat. |
Reactie van: Bollie [Den Helder] | 18 juli 2009 06:07 |
Ik snap die cijfers ook niet, ik ben tevreden met mijn heenreis, terug is een wanhoop elke dag met vertragingen.
>amsterdam Amstel>den helder.
zie ik de trein voor mij stoppen ( naar Enkhuizen) afgeladen en alles en iedereen in het gangpad.(ook de asoos die een plek bezetten met hun tassen)
terugreis bij mij "enige minuten geduld tot de tegenover liggende trein is gepasseerd"
mis ik de aansluiting, en ben minimaal een half uur later thuis.
stomme info,
op de borden, de trein word ontkoppeld in Alkmaar, in Alkmaar " er word een trein AANGEKOPPELD"
zeer kostbaar voor mij die onzin, € 415 p/m , waar kan ik dit verhalen ?
1 uur te laat moet ik ook inleveren.
@David
draai niet door in je frustraties en nieuwsvergaring (je was er niet bij) |
Reactie van: David Nijenhuis [Nijmegen] | 18 juli 2009 01:21 |
| Ik begrijp eigenlijk niet waar de cijfers vandaan komen en met welke berekeningen ze tot stand zijn gekomen, (vergeet niet dat statistieken in weze erg grote leugenaars kunnen zijn!). Als ik lees hoe onbeschofter conducteurs zich zijn gedragen en dat er steeds meer Kafkiaanse toestanden plaatsvinden. Voorbeeldje: iemand houdt in Leidende buitendeuren open zodat ene paar reizigers uit een licht vertraagde trein Leiden nog even gauw de aansluiting kunnen halen! Conducteurs en perronopzichters moeten zo nodig laten zien dat zij heel wat zijn omdat ze een uniform aan hebben en kammen met buitenproportioneel hoog machtsvertoon uit en dreigen zelfs met geweld (wat per-definitie al hartstikke strafbaar is!!). Vervolgens staat een andere hoofdconducteur de volgende dag in de Metro een verhaal met halve waarheden af te steken en geef niet eens toe dat zijn collega's te ver zijn doorgeschoten, (valsheid in geschrifte heet dat!). Het is vervelend om te zeggen, maar er zijn vele medewerkers bij NS die min of meer een verkeerd beroep gekozen hebben, dus niet geschikt zijn voor het vak en die eigenlijk maar beter bij een ander bedrijf kunnen gaan werken, als klantenbinding hun niet goed afgaat. Zulke vervelende mannetjes en vrouwtjes kunnen niets anders dan het klanttevredenheidsgemiddelde omlaag rukken, lijkt me. |
Reactie van: Jaap [Eindhoven] | 17 juli 2009 23:01 |
Kortom, er zijn de nodige twijfels bij de cijfers. Kunnen de rapporten openbaar worden, inclusief de onderzoeksmethode? Het zijn nu slechts niet-verifieerbare stellingen uit een propagandamachine.
Waarom publiceert ROVER weer (!) eens één op één een persbericht van de NS zonder de achterliggende gegevens? |
Reactie van: Nick [Nijmegen] | 17 juli 2009 22:06 |
@Jaap:
Het onderzoek is ook heel erg steekproefgewijs. Ik heb 1x zo'n formulier mogen/moeten invullen (was in de IC tussen Rotterdam Centraal en Gouda). Meest ergerlijke aan dat formulier (misschien dat het inmiddels al veranderd is), was dat het vooral over de trein ging waar je op dat moment in zat, en vrijwel niet over je algehele beeld van de NS (de enige algemene vragen ging over de stations).
Dus als ze slim zijn pakken ze een trein die op tijd rijdt, krijg je ook goede resultaten. Mijn trein reed toen perfect op tijd. Toch had ik een 1'tje moeten noteren op het rapport: kwaliteit van de omroepen. Het enige tussenstation (Rotterdam Alexander) werd namelijk niet omgeroepen. Tja, als je speciaal naar die trein vraagt, dan kan ik hier niets anders noteren he? |
Reactie van: Nick [Nijmegen] | 17 juli 2009 22:01 |
Eigenlijk zouden deze cijfers ook per regio bekend moeten zijn.
Want het is natuurlijk uitstekend dat het gemiddelde cijfer zo mooi is en beter geworden is, maar als mensen in de Randstad en Brabant de NS een 8 of 9 geven en iedereen in Drenthe de NS een 3 geeft, dan krijg je nog steeds zo'n mooi cijfer, maar kan dat wel een aanleiding geven om eens goed te kijken hoe het beter kan in Drenthe. Nu is dat niet mogelijk.
Het lijkt me logisch als in de Randstad en in iets mindere mate Brabant de NS hoger beoordelen als de rest van Nederland, aangezien hier de treinen (veel) hogere frequenties hebben. Op zich logisch, maar het kan ook slechte cijfers elders verbloemen en dat lijkt me niet wenselijk. |
Reactie van: Jaap [Eindhoven] | 17 juli 2009 21:59 |
| Kijk op www.ns.nl en zie: gemiddelde score = 6,45. Hoe kan het overigens dat ik al decennia zeker 10 keer per week in de randstad per trein reis, en dat nog nooit iemand mij iets heeft gevraagd over de kwaliteit van de NS? Hoe representatief is dit alles? Wederom is er geen onderzoeksrapport beschikbaar. Vorige keer ook al niet. Is ROVER een klankbuis van de NS? |
Nieuwsoverzicht
|
Zet mij op de verzendlijst
Printbare versie