TomTom
Een TomTom voor de OV-gebruiker. Met actuele informatie. Ook over onverwachte ellende en de alternatieven die je dan hebt. Iedereen in OV-land is het er al een hele tijd over eens dat zoiets heel nuttig en gewenst is. Een voorbeeld van wat goede reisinformatie vermag: de planner van 9292 die auto en OV vergelijkt kan 1,75% groei van het OV-gebruik opleveren (volgens onafhankelijk onderzoek).
Iedereen is al jaren voor en de rijksoverheid heeft het goed opgepakt. Er komt dus een regeling waardoor alle reisinformatie, ook de acute, naar een centraal punt moet (NDOV: Nationaal Datawarehouse OV) om van daaruit voor iedereen beschikbaar te komen. Deze week vergadert de Kamercommissie daarover.
Tot zoverre mooi. Maar voor het allemaal geregeld is kan het nog wel een jaar of vijf duren.
Terwijl de reiziger het graag nú wil. Vooral door de versplintering van het aanbod door het concessiesysteem (dat maakt het bij plotselinge storingen heel ingewikkeld om uit te vinden wat het meest handige alternatief is).
Terwijl de techniek voorhanden is. 9292 is er klaar voor. Via internet en mobieltje. Doen ze al, maar waar het hen vooral nog aan ontbreekt is acute informatie bij verstoringen.
Terwijl alle informatie beschikbaar is. De dienstregelingen (en de voorziene afwijkingen als spooronderhoud) zijn, door een al bestaande regeling, beschikbaar voor 9292. En bedrijven als NS en Connexxion (aandeelhouders van 9292) hebben de acute informatie beschikbaar en zetten het op hun site.
Het kan morgen. Waarom moeten we dan jaren wachten? Omdat bedrijven als NS en Connexxion onderweg de belastingbetaler een poot uit willen draaien. Zij willen geld zien van de rijksoverheid en verklaren het niet aan 9292 beschikbaar stellen van hun informatie tot 'bedrijfsbelang'. Vooral van een staatsmonopolist als NS vind ik dat onverteerbaar. Hoezo maatschappelijke onderneming? Ze verdienen een stevige draai om hun oren!
Graaigedrag, met de reiziger en de belastingbetaler als slachtoffer.
Gelukkig zijn er een paar kortere routes.
Allereerst is dit jaar de korte termijn herziening van de vergunning van NS aan de orde. Dan kan dat wat NS betreft meteen geregeld worden. Zet daar maar boetes à la Neelie Kroes op.
En in de Wet Personenvervoer (stad en streek) kan op korte termijn een hazenpaadje gemaakt worden. Kan een initiatief zijn bij de komende behandeling van de begroting van Verkeer en Waterstaat.
Voor de investering kan de overheid een voorfinanciering leveren. Dat betekent dat de overheid nu betaalt, maar dat later, bij blijvende dwarsliggerij, terughaalt bij de bedrijven. Kan ook bij de komende begrotingsbehandeling geregeld worden.
Ik beveel die kortere routes van harte aan in de aandacht van de Kamercommissie.
voorzitter ROVER
10 november 2009
Reactie van: David Nijenhuis [Nijmegen] | 11 november 2009 03:10 |
| De EU moet, wat treinvervoer betreft (en misschien ook voor het overige OV) alle lidstaten verplicht stellen HAFAS als officiële leidraad te gebruiken. Het is te gek voor woorden dat je thuis een veel beter reisadvies kunt uitprinten, maar dat deze door een NS-conducteur niet geaccepteerd of erkend wordt, omdat NS hun eigen werk als het beste en als geldig beschouwt. HAFAS laat bijv. een goede benadering van de bustijden (bij werkzaamheden zien), en waar je je dus op zou moeten kunnen varen, bij Geld terug bij vertraging of bij benadering van de reistijden. Aan een extra reistijd van ongeveer 15-60 minuten heeft een reiziger helemaal niks! |
Reactie van: Kai [omg Oosterhout] | 10 november 2009 22:40 |
De NS heeft het inderdaad al in plannervorm. Maar dat is nog vrij eenvoudig. De reisinformatie van de NS zit minder gedetailleerd in elkaar dan die van andere vervoerssoorten.
Nog iets dat het moeilijk maakt is dat ze allemaal in een planner moeten (heel begrijpelijk overigens). Maar dat maakt het wel erg lastig allemaal om het technisch werkend te maken.
Verder denk ik dat het systeem nogal een aantal versie reisadviezen naast elkaar te zetten.
Voorbeeldje: er is geen treinverkeer tussen Breda en Tilburg. Er worden binnen een bepaalde tijd bussen verwacht. Er zijn in deze situatie verschillende alternatief reisadviezen mogelijk. De planner zoals die er nu is kijkt alleen naar reistijd en zal waarschijnlijk adviseren om de op de bussen te wachten van de NS. Maar mensen die een OVjaar- of studentenkaart hebben kunnen ook de Veoliabus pakken die ook van Tilburg naar breda rijdt en misschien vel eerder vertrek. Je hebt dus een planner nodig die beide versies naar voren haalt. Dat is al vrij complex om dat technisch voor elkaar te krijgen en dit is nog een vrij eenvoudig voorbeeld. (hier spreekt een ICT'er)
Het is inderdaad vrij handig en belangrijk dat je er niet een apparaat voor moet gaan kopen, maar dat een stuk software wordt dat vrij implenteerbaar is in de bestaande electronica.
Waar ik het met de mensen hier wel voor een deel mee eens ben is dat er wel al eea gedaan kan worden en dat is real time gegevens op de internet zetten. Dat kan (computertechnisch gezien) binnen afzienbare tijd geregeld zijn. Niet alle busbedrijven weten nu realtime waar hun bussen zijn helaas, maar als dat eenmaal zover is, is het op internet zetten betrekkelijk makkelijk te doen.
Verder denk ik (iets algemener) dat vervoersbedrijven minder moeten gaan kijken naar concessiegrenzen, dat zou bij deze OV-tomtom best wel wat helpen en ook op anere vlaken binnen het ov overigens. |
Reactie van: G. Schouten [Amsterdam] | 10 november 2009 13:51 |
@Rob ter Horst,
Daar ben ik het van harte mee eens. Ik herinner me dat ooit de Postbank van die saldo lezers had voor je chipknip. Dat apparaatje zat aan een sleutelhanger. Erg handig alhoewel het systeem niet of nauwelijks gebruikt wordt.
Maar bij de chipkaart zou dit handig kunnen zijn. Maar, eigenlijk vind ik dat TransLink gewoon actuele informatie moet geven. Als ik nu 10 euro van mijn rekening pin en ik log 1 minuut later in op internet bankieren zie je de transactie keurig staan. Dat moet dus ook met een chipkaart kunnen.
Blijf ik erbij dat zo'n navigatie syteem voor het OV een sympathiek idee is. Een aantal zaken worden echter wel wat door elkaar gehaald:
Het systeem op zich kan dus zo worden ontwikkeld. Je weet de bus, tram, metro en trein lijnen en tijden. Anders zou OV 9292 ook geen bestaansrecht hebben. Enige probleem zijn dus de actuele reisgegevens. Laat ik dus zeggen: de omleidingen zoals je die aangeboden krijgt voor de auto.
Het lijkt mij dan handig dat er in elk geval alvast wordt begonnen met het maken van de software zoals voorgesteld. Natuurlijk moet er ook snel achter de actuele reisgegevens aangegaan worden maar je hebt dan in elk geval alvast iets.
Dhr. Brandt stelt hier dat Rover zich beter bezig kan houden met de hoofdzaken. Ik denk wel degelijk dat zo'n systeem een hoofdzaak is om meer mensen in het OV te krijgen. Als ik hier aan 1 van mijn collega's die in Amsterdam wonen vraag waar lijn 1 heengaat kijken ze me raar aan. helemaal dus niet zo gek om een planner van deur naar deur te hebben. Goed, nu kan het ook maar moet je altijd van te voren een uitdraai gaan maken en krijg je niks real time. Veel mensen laten het dan maar voor wat het is.
Echter belangrijk verschil met de auto is dat je met het voorgestelde systeem ook niet zo maar eventjes de deur uitloopt. In Amsterdam kan dat nog wel maar in Lutjebroek is het lastiger. "Ga naar de bushalte" "Wachten, 45 minuten". Ik denk niet dat iemand daar blij van wordt. Dus er valt veel voor te zeggen maar helemaal gelijk aan de auto krijg je het niet.
Dan nog de implementatie van het geheel. Ik denk dat vandaag de dag met MP3 spelers, smartphones, digitale camera's niemand zit te wachten op nog een apparaat erbij.
Jantje die elke dag van Amsterdam naar Rotterdam gaat weet he zo langzamerhand wel. Juist de incidentele reiziger heeft hier wat aan. Zelfde discussie dus als met de OV chip wegwerp kaartjes. Die gaan dus geen apparaat kopen.
Kortom, je hebt een versie nodig voor Windows Mobile, Mac OSX, Symbian en weet ik wat er nog meer voor operating systemen zijn voor smartphones. De ontwikkelijk zou dus snel moeten beginnen want anders hebben we straks wel de reisgegevens maar geen medium om ze te gebruiken. |
Reactie van: R.Harmsen [Breukelen] | 10 november 2009 11:00 |
NS heeft op zijn website (en zijn reisplanner) dit al werkend.
Je kunt per station de actuele vertrektijden zien (en daar staat in rood eventueel de vertraging tijd bij), ook bij het plannen van een route staan de vertragingen er bij, zodat je de optimale route kunt nemen.
Daarnaast hangt er op station Breukelen een bord met de verwachte vertrek tijden van de bussen, ook dit systeem zou lijkt mij gemakkelijk af te tappen zijn, immers alle vervoerders weten tegenwoordig door middel van GPS en/of bakens toch precies waar hun bus, tram, metro, enz is. (mede voor OV-Chipkaart systeem).
Dus alle gegevens zijn er... NS heeft het in principe al werkend. Dus het is eigenlijk een kwestie van de rest ook samenvoegen (via 9292 of NDOV).
Waarom kan dit niet gewoon op kort termijn gedaan worden... zo moeilijk zal het toch niet zijn.
Ow wacht... Bureaucratie, bedrijfsgeheimen, etc... tuurlijk!!! *kots* |
Reactie van: Kai [omg Oosterhout] | 10 november 2009 09:28 |
| Ik vind het niet zo gek dat die acute gegevens er nog niet zijn. Die van de ns zijn misschien wel beschikbaar en die van connexxion ook. Maar dan moeten die van alle andere vervoers bedrijven er ook nog bij. En een berg reisgegevens op mekaar is nog geen planner. Dus dat gaat inderdaad nog eventjes duren, 5 jaar, kan misschien wat minder, maar is gezien de bureaucratie in dit land wel reëel. |
Reactie van: Maarten Brandt [Arnhem] | 10 november 2009 08:25 |
| Ik sluit me bij de vorige spreker aan. Nog een beter plan: die hele Chipkaart afschaffen. En investeren in echt, voor iedereen gemakkelijk toegankelijk, en op en top transparant openbaar vervoer. ROVER, let nu eens op de hoofdzaken, en weet die goed van de bijzaken te scheiden. |
Reactie van: Rob ter Horst [Almere] | 10 november 2009 07:17 |
| Liever een apparaat waarmee ik op elk moment, ook in de trein of bus, mijn ov-chipkaart kan uitlezen/controleren... |
Beginpagina overzicht columns 
Zet mij op de verzendlijst
Printbare versie