Twitter

De tweede helft van oktober breekt alweer aan, voor sommige mensen is dit de tijd om Halloween te vieren. De beroemde Walibi Halloween Fright Nights worden al sinds april gepromoot dus veel mensen, waaronder ik, hebben al vele weken terug plannen gemaakt. Helaas werd pas kort geleden duidelijk dat er de komende weken naar geen enkel Halloween-evenement probleemloos treinvervoer mogelijk is. Want er is een periode met een absurde hoeveelheid werkzaamheden aan het spoor aangebroken, met buitendienststellingen van meerdere spoorlijnen tegelijk als gevolg.

Veel Halloweenvierders zijn de komende weken dus op de auto aangewezen, maar hoe zit het met mensen die gewoon moeten werken? Want de herfstvakantie is lang niet in ieder vakgebied een vakantie en niet iedere forens kan op de auto terugvallen. Ondermeer reizigers op de trajecten Schiphol – Leiden, Nijmegen – Arnhem en rond Zwolle moeten rekening houden met vertraging en minder of geen treinverkeer. Doordat ProRail in diverse plekken in het land tegelijk aan het spoor werkt (ook op werkdagen!) is een “normale” omreisroute ook niet vanzelfsprekend. Wel worden er bussen ingezet.

Hebben automobilisten dit soort problemen niet? Natuurlijk wel. Maar tijdens omvangrijke werkzaamheden aan snelwegen regelt Rijkswaterstaat een leuk troostaanbod zoals de OV-pas of een  van A naar Beter-kaartje waarmee automobilisten ter compensatie van de verkeershinder voor enkele euro’s gebruik mogen maken van het vervangend openbaar vervoer op hun traject. Wie hier niet voor kiest, kan het zichzelf verwijten dat hij in de file staat. Een heel goed initiatief, maar extra zuur voor treinreizigers die geacht worden gewoon ieder weekend (en steeds vaker ook door de week) het hoofd te bieden aan de werkzaamhedenhinder. Tegen de volle prijs.

Werk aan het spoor moet gebeuren, dat is een feit. Maar is het ook nodig dit zo kort vooraf pas bekend te maken? Ook treinreizigers boeken wel eens een concert- of theaterticket of misschien een weekendje Limburg. Als treinreiziger moet je er altijd rekening mee houden dat je pas een week of twee vooraf zult weten of je plannen ook echt door kunnen gaan. Dit terwijl deze buitendienststellingen al vele maanden vooraf zijn gepland. Maar zelfs op de dag zelf van de buitendienststelling kan informatie ontbreken of niet te vertrouwen blijken, getuige de vele klachten die wij krijgen over slechte informatie tijdens werkzaamheden.

Het mag duidelijk zijn dat buitendienststellingen voor Rover een permanente bron van ergernis vormen. Mede op ons verzoek is nu een werkgroep van ProRail, NS, aannemers en Rover bezig de zin en onzin van buitendienststellingen te onderzoeken. Het feit dat ProRail hier al aan meedoet, is een belangrijke stap in de goede richting. Maar voorlopig zal de reiziger dit niet snel merken. Dus kan ik treinreizigers de komende weken alleen succes wensen. Veel blaadjes zijn nog niet op het spoor gevallen, hopelijk blijft dit zo want een treinreis wordt voorlopig voor velen al moeilijk genoeg.

Sanne van Galen
Woordvoerder

Twitter

Merel van Vroonhoven, lid van de raad van bestuur van NS is deze week uitgeroepen tot Topvrouw van 2012. Dat is een grote eer voor haar zelf, voor NS en voor de openbaarvervoersector als geheel. Zij heeft niet de publieke bekendheid van Bert Meerstad, maar bij de insiders stond zij al lang bekend als open en capabel. Allemaal redenen voor Rover om haar een felicitatie te sturen.

Haar benoeming markeert een cultuuromslag in de sector. Te lang was het hele openbaar vervoer een mannenbedrijf. Machinisten (aanspreektitel Meester), conducteurs, buschauffeurs en directeuren waren dertig jaar geleden vrijwel uitsluitend mannen. De techniek was belangrijker dan de klant.

Vrouwen waren vroeger slechts te vinden achter het loket. Het omgaan met klanten gold als een mooie bezigheid voor vrouwen. En eigenlijk is dat nog een beetje zo. Vrouwen zitten in de OV-wereld vaak bij marketing en verkoop en mannen bij de techniek. Maar geleidelijk aan zijn er meer vrouwen in de directies beland en dat is een goede zaak. Veel onderzoek wijst uit dat bedrijven beter functioneren als er een evenwicht is tussen mannen, vrouwen, etnische minderheden en generaties.

Een benoeming tot Topvrouw schept wel verplichtingen. NS moet nu helemaal topprestaties gaan leveren.

Arriën Kruyt

Twitter

De Telegraaf heeft de hand weten te leggen op een geheim rapport over de winterproblemen op het spoor. Volgens de weergave in de Telegraaf vormden bevroren wissels niet zozeer het probleem, maar werden de problemen onoplosbaar door het onvermogen van ProRail en de NS om bij te sturen in crises. Rover heeft de afgelopen twee jaar hetzelfde gezegd. Winterweer is maar enkele keren per jaar een probleem. De voortdurende sein- en wisselstoringen en de daaruit voortkomende vertragingen treffen het hele jaar door reizigers. Winterweer kan een reiziger zien aankomen, een wissel- of seinstoring niet. Als een vertraging meer dan tien minuten duurt raken de verkeersleiding van ProRail en de bijsturingsteams van NS van de kook. De schrijvers van het geheime rapport zien hetzelfde wat reizigers aan den lijve ondervinden en al veel insiders allang wisten. De vraag is wat er nu gaat gebeuren. De grootste fout zou zijn om weer nieuwe software te gaan bestellen. ICT heeft nog nooit een managementprobleem opgelost.

Maar waarom is het rapport geheim?

De Telegraaf heeft nog niet de hand weten te leggen op een ander rapport waar de Haagse insiders wel van weten. McKinsey heeft in opdracht van NS en ProRail, al dan niet met medeweten van het Ministerie van I&M, een rapport geschreven over hoe de relatie tussen die bedrijven eruit zou kunnen zien. Een brisant politiek thema. De vakbonden, de SP en wellicht ook de PvdA willen de splitsing ongedaan maken. De VVD wil dat stellig niet. Om dit vraagstuk op te lossen is McKinsey onnodig. Europese wet- en regelgeving en het bestaan van andere spoorbedrijven zowel in het reizigers- als goederenvervoer maken een terugkeer naar de oude verhoudingen van vroeger onmogelijk. Reizigers hebben geen behoefte aan een structuurdiscussie, maar aan een ProRail , dat luistert naar reizigers.

Maar waarom is ook dit rapport geheim?

Arriën Kruyt

Twitter

Het kabinet is demissionair en handelt de lopende zaken af. We wachten nu op een nieuw kabinet. Het Openbaar Vervoer heeft behoefte aan een kabinet met een missie. Een missie om het openbaar vervoer te versterken ter wille van een leefbaar, dichtbevolkt Nederland. Ter wille van een schoon milieu in plaats van een door benzinedampen en fijn stof verstikte lucht.

De huidige, inmiddels demissionaire, minister heeft onmiskenbaar meer bereidheid getoond om de touwtjes in handen te nemen dan haar voorgangers. Te lang heerste in Den Haag de opvatting, dat de bedrijven in de OV-sector het zelf maar moesten regelen. Het drama rond de OV-chipkaart en het gemodder van ProRail heeft de politici de ogen geopend dat ook het openbaar vervoer behoefte heeft aan regie vanuit de overheid.

De regie in het huidige kabinet was sterk rond autowegen. Om de files te bestrijden is er veel asfalt gestort. In een schoon milieu leek het huidige kabinet niet geïnteresseerd. De files kunnen ook bestreden worden door beter openbaar vervoer en het invoeren van een vorm van rekeningrijden. In Londen, Oslo, Stockholm en Singapore heeft het invoeren van een ‘congestion tax’ geleid tot minder autoverkeer, minder luchtverontreiniging en meer gebruik van het openbaar vervoer en van de fiets. In Frankrijk zijn dankzij een slim belastingsysteem in vrijwel alle steden met meer dan honderdduizend inwoners trams gekomen, die de leefbaarheid en de bereikbaarheid van de binnensteden verbeterd hebben. Nederland loopt achter.

 Een kabinet met een missie voor een duurzame toekomst voor Nederland verzet de bakens en investeert in spoorwegen, trams en busbanen. Een kabinet met een missie zet het openbaar vervoer in om de leefbaarheid te vergroten. Ik hoop op een missionair kabinet.

Arriën Kruyt

Twitter

Enkele ervaringen in een week gebruik van het openbaar vervoer in Zwitserland..

-          In het dorp waar ik verbleef, krijgen gasten van hotels en appartementen een gratis kaartje voor alle bussen, treinen en kabelbaantjes in de directe omgeving met een dienstregeling én een plattegrond.  Dit gebeurt in veel plaatsen in Zwitserland. Waarom niet in Nederland?

-          Toen ik een kaartje kocht naar Martigny vroeg de lokettist of ik naar het bekende museum aldaar ging. Hij kom mij in dat geval een kaartje met korting aanbieden voor het museum. Waarom kan de lokettist in Ede dit niet als iemand naar het Rijksmuseum in Amsterdam gaat?

-          In Genève logeerde ik bij een kennis en ik vroeg hem hoe ik naar het vliegveld kon reizen. Het kaartje voor de tram was ook geldig voor de trein naar de luchthaven. Waarom kan een toerist in Amsterdam geen kaartje voor de tram en de trein naar Schiphol kopen?

-          Om de omgeving te verkennen kent Zwitserland een prima systeem van regionale passen, die op alle vormen van OV te gebruiken zijn gedurende vijf of zeven dagen. Waarom kan een toerist geen pas krijgen voor het OV in de Provincie Gelderland?

-          In Zwitserland zijn op elk station dienstregeling-folders te verkrijgen van de treinen in de omgeving en bij de toeristenbureaus folders met de dienstregeling van bussen, treinen en kabelbaantjes. Waarom niet in Nederland?

-          Mijn gastvrouw in Villars had mij verzekerd dat de bus in Aigle altijd op de trein wachtte. Waarom belooft niemand dat in Nederland?

-          Op de spoorlijn in Rhône-dal rijden in hoge frequentie IC-treinen, stoptreinen, internationale treinen en goederentreinen. Omdat treinen stipt op tijd rijden is dat geen enkel probleem. Waarom lukt dit in Nederland niet?

-          In Zwitserland kan in geval van een sein- of wisselstoring ter plaatse de bediening worden overgenomen. Waarom kan ProRail dat niet in Nederland?

-          In Zwitserland kunnen treinen makkelijk over een ander spoor geleid worden bij werkzaamheden of bij storingen. Er zijn driemaal zoveel wissels als in Nederland. Waarom gaat ProRail hardnekkig door met het slopen van sporen en wissels?

-          De Zwitserse OV-sector en de overheden werken nauw samen. Waarom niet in Nederland?

Het gaat in Zwitserland om de reiziger.

Arriën Kruyt