Twitter

NS-klanten zijn nog steeds matig tevreden over het op tijd rijden van de trein. Amper de helft van de reizigers gaf NS hiervoor in het eerste kwartaal van 2012 het rapportcijfer 7 of meer. Dit blijkt uit het klanttevredenheidsonderzoek onder NS-reizigers dat wordt uitgevoerd voor NS, consumenten­organisaties en ministerie van IenM. Reizigers werden voor het derde opeenvolgende jaar geplaagd door ontwricht en uitgedund treinverkeer als gevolg van winterweer (een flinke sneeuwbui en een periode met soms zeer strenge vorst). De tevredenheid over op tijd rijden zakte in het eerste kwartaal van 2012 weliswaar minder diep weg dan in de voorgaande winters, maar 49% tevreden klanten is geen best resultaat. Het effect van de grote treinstremming van eind maart in Amsterdam en Schiphol is in dit cijfer nog niet merkbaar; dit wordt pas zichtbaar in de rapportage over het volgende kwartaal.

Over de informatie bij ontregelingen waren de reizigers wel duidelijk tevredener dan in de vorige winters. 56% van de klanten beoordeelde deze informatie met een 7 of meer. In het eerste kwartaal van 2011 en 2010 was dat respectievelijk 50% en 54%. Daartegenover staat een opvallend gedaalde waardering voor de aanspreekbaarheid en vriendelijkheid van het NS-personeel in de trein en op het station. 57% van de reizigers was hierover tevreden (tegen 60% en 62% in het eerste kwartaal van respectievelijk 2011 en2010). De consumentenorganisaties willen graag weten wat NS als verklaring ziet voor deze daling en welke maatregelen het bedrijf neemt om tot een beter klantoordeel over aanspreekbaarheid en vriendelijkheid te komen.

De recente schoonmaakstaking laat in het klantoordeel minder diepe sporen na dan de langdurige acties van het schoonmaakpersoneel in 2010. 55% tevreden reizigers is geen ongewone score voor een winterkwartaal. Over de sociale veiligheid blijven de treinreizigers gelukkig goed te spreken, met 78% tevreden klanten (gemiddeld voor station en trein, en voor overdag en ’s avonds).

Het algemeen oordeel over NS is met 73% tevreden klanten op een gemiddeld niveau terechtgekomen voor een eerste kwartaal. In voorbije jaren is het in dit kwartaal wel eens hoger geweest. Dit cijfer wordt ongetwijfeld sterk beïnvloed door het klantoordeel over het op tijd rijden van de treinen. Onder normale omstandigheden biedt NS een goede dienstverlening. De recente stortvloed van sein- en wisselstoringen laat echter eens te meer zien, dat de oorzaak van de vele grote vertragingen en de rituitval niet alleen in het weer gezocht moet worden. De oplossing zal niet alleen van korte-termijnmaatregelen moeten komen, zo blijkt uit het rapport van de commissie-Kuiken.

Bekijk hier alle cijfers op een rij.

Twitter

Minister Schultz van Haegen heeft in een brief aan FNV Spoor toegezegd dat binnenkort op grote risicovolle en grote spooremplacementen de seinen worden uitgerust met het veiligheidssysteem ATB-Vernieuwde versie (ATB-Vv). De minister doet hiervoor een extra investering. FNV Spoor ziet dit als een handreiking en een eerste stap om de veiligheid op het spoor te verbeteren.

Na de treinbotsing in Amsterdam en bijna-botsing in Utrecht eiste FNV Spoor verbeteringen in de veiligheid op het spoor. De minister wil nu een extra investering doen in de betere beveiliging ATB-Vv op grote risicovolle emplacementen zoals bijvoorbeeld Amsterdam en Utrecht. De minister geeft echter nog niet aan de door FNV gestelde eis toe om alle resterende 3000 seinen van ATB-Vv te voorzien. Volgens Schultz van Haegen gaat het om een complexe financiële en politieke afweging die ook in samenhang moet worden gezien met de discussie over het nieuwe beveiligingssysteem ERTMS. Deze discussie wordt al vele jaren gevoerd.

Rover wil al jaren (en bepleit dit onder meer via het LOCOV) dat zo spoedig mogelijk een begin wordt gemaakt met de invoering van ERTMS. Deze nieuwe Europese standaard zal toch ooit op het spoor geïnstalleerd worden en heeft als onmiddellijk voordeel dat er echt niet meer door rood kan worden gereden. Daarnaast heeft ERTMS ook een aantal andere belangrijke voordelen zoals het mogelijk maken van een betere afwikkeling van het treinverkeer, waarbij de beschikbare capaciteit, met name rond stations, beter kan worden gebruikt (en er dus ruimte is voor meer treinen). Nederland talmt veel te lang met de invoering van ERTMS. Dat is ook een conclusie in het rapport “Wissel op de toekomst” van de commissie-Kuiken. De Tweede Kamer zal daarover binnenkort debatteren met de minister (geplande datum is uitgesteld door de val van het kabinet). Het Kamerdebat met de minister over het rapport-Kuiken is dé gelegenheid om de bakens te verzetten in een betere richting.

Invoering van ERTMS is echter wel een ombouw- en vervangingstraject dat vele jaren zal duren. In de tussentijd zal een verstandige keuze moeten worden gemaakt over de uitbreiding van het aantal seinen dat voorzien is van ATB-VV. Alle punten met botsrisico's, vergelijkbaar met Amsterdam en de bijna-botsing in Utrecht, zullen z.s.m. van ATB-VV moeten worden voorzien. Rover wil graag ook aangetoond zien dat ProRail de goede werking van ATB-VV garandeert.

Meer over beveiliging op het spoor.

Twitter

De belofte dat de OV-chipkaart als één kaart voor het al het OV het reizen makkelijker moet maken, wordt door vrijwel niemand nog geloofd. Wie met meer dan één vervoerder of door meer dan één concessiegebied reist, krijgt onvermijdelijk te maken met een heel scala aan OV-chipkaartproducten. Wie op zoek is naar zoiets simpels als een regionale dagkaart moet flink op onderzoek uit.

Reizigers die er zonder gedoe met het kilometertarief van de OV-chipkaart op uit wil trekken wordt het niet gemakkelijk gemaakt. De door NS uitgegeven OV-dagkaart, de landelijke dagkaart en de zomerzwerfkaart zijn ter ziele. Het lijkt er op dat onwil van vervoerders en regionale overheden de komst van een aantrekkelijk landelijk dagkaartproduct voor bus, tram en metro op de OV-chipkaart of als een gewoon los kaartje tegenhoudt.

U bent dus aangewezen op een woud van dagkaartproducten. De gebruiksvoorwaarden zijn zeer verschillend en er is niet altijd een reductietarief. Let dus goed op. De dagkaarten zijn meestal alleen in een bepaalde regio en bij één vervoerder geldig. Op het laatste zijn maar een paar positieve uitzonderingen, zoals de dagkaart voor Zeeland. Deze is zowel geldig bij Connexxion als bij Veolia. De Buzzer van Connexxion is weliswaar geldig bij Breng en GVU, maar dat zijn gewoon dochterbedrijven van Connexxion. In Noord Brabant en in grote delen van Zuid Holland zijn geen dagkaarten beschikbaar. Rover heeft een overzicht van alle dagkaartproducten gemaakt. In ieder geval kunt u hierdoor vooraf uw reis zorgvuldig plannen, want zorgeloos reizen is er sinds de invoering van de OV-chipkaart eigenlijk niet meer bij.