Rover in de Regio

Rover-Amersfoort

De afdeling Amersfoort is al behoorlijk oud: in 2013 hebben we ons 40-jarig jubi­leum gevierd. De stille hoop, dat een club die zich inzet voor de belangen van de ge­brui­kers van het openbaar vervoer op den duur overbodig zou zijn, is daarmee ge­logen­straft: ons werk is onmisbaar. Voor de reiziger, maar inmiddels weten ook de vervoerbedrijven, gemeenten, politici en journalisten ons te vinden. We heb­ben de reputatie kritisch te zijn, maar ook over de nodige deskundigheid te be­schik­ken. Die pluim dragen we graag in ons vaandel!

Het werkgebied van de afdeling strekt zich uit over de Gelderse gemeenten Bar­ne­veld, Ermelo, Harderwijk, Nunspeet, Nijkerk, Putten en Scherpenzeel en de gemeenten Amers­foort, Baarn, Bunschoten, Eemnes, Leusden, Soest en Woudenberg in de provincie Utrecht. In dit gebied liggen 15 treinstations. We bemoeien ons met fietsenstallingen, toe­gan­ke­lijk­heid (liften, hellingbanen enz.), toiletten en andere stationsvoorzieningen en natuur­lijk met het aansluitend openbaar vervoer, de Regiotaxi en de andere taxi’s.

Samenwerking en overleg

Over de treindiensten op het landelijke Hoofdrailnet onderhouden we intensief contact met de buurafdelingen en de landelijke Rover-organisatie. Ook nemen we deel aan het overleg, dat de NS-regio met de Rover-afdelingen in hun gebied organiseert.

Over de treinen op de Valleilijn en de busdiensten op de Veluwe overleggen we samen met de overige Gelderse afdelingen in het ROCOV-Gelderland. In dit overleg advise­ren we samen met andere gebruikersorganisaties aan de provincie en de vervoerderbedrij­ven. Hetzelfde doen we in het ROCOV-Utrecht over de stadsdienst Amersfoort en de regio­nale buslijnen naar de provincie Utrecht.

In deze ROCOVs onderhouden we goede contacten met bijv. organisaties van ouderen, ge­han­di­cap­ten en studenten. We maken graag gebruik van hun deskundigheid op specifieke ter­rei­nen. Uiteraard werken we ook intensief en hartelijk samen met de naburige Rover-af­de­lin­gen. Dat kan ook niet anders voor een afdeling midden in Nederland, die direct grenst aan de Regio Utrecht, Noord-Holland (Gooi), Flevoland, Gelderland Noord en het gebied rond Vee­nen­daal.

Onze afdeling zorgt ervoor steeds in beeld te zijn als gemeentes of provincies beslissingen over het openbaar vervoer nemen.

Standpunten Rover-Amersfoort

De visie op de stad en Amersfoort en omgeving in de nabije decennia, zoals bedoeld in de z.g. omgevingsvisie, wordt gekenmerkt door een aantal mogelijk botsende factoren waarbij meer Openbaar Vervoer een deel van de oplossing kan zijn.

Enerzijds bestaat de wens tot behoud van natuur en landschap met factoren zoals luchtkwaliteit, klimaat, binnenstedelijk groen, hernieuwbare energie, etc.

Anderzijds wordt de wens tot wonen en werken in de stad gehinderd door hoge prijs van wonen, beperkt groen in de stad en congestie in het verkeer.

Om Amersfoort toch een aangename stad te laten zijn en te laten blijven om te wonen, te werken en te recreëren zullen er veel woningen gebouwd moeten worden in vooral het goedkopere segment. Woningen die betaalbaar zijn vanuit één modaal inkomen of minder. Anders trekken de jongere werknemers die de gemeente zo nodig heeft, zoals onderwijzers, politieagenten, buschauffeurs en verplegers, naar plaatsen waar het wonen goedkoper is.  Desondanks zullen steeds meer mensen steeds meer kilometers moeten afleggen om hun werk te bereiken.

Dat zal ongetwijfeld leiden tot meer verplaatsingen per auto. Omdat Amersfoort in het midden van het land gelegen is zal niet alleen met binnenstedelijk verkeer maar ook met verkeer langs Amersfoort en naar Amersfoort toe rekening gehouden moeten worden.

Om de congestie op de A 1 en A 28 te verminderen, ook goed voor de luchtkwaliteit in de stad Amersfoort en omgeving, zal zonder uitstel gewerkt moeten worden aan versnelling van het interregionale en internationale verkeer op de knooppunten Hoevelaken en A1/A30. Immers auto’s in een file produceren viermaal zoveel CO2 als bij 80 km/uur. Het verdient aanbeveling locaal en bestemmingsverkeer binnen en naar Amersfoort zo min mogelijk over de A1 en A 28 te laten rijden door het aanleggen van goede rondwegen om de stad.

De oppervlakte van de bebouwde kom van Amersfoort is de laatste 50 jaar meer dan verdubbeld. Wijken met jonge inwoners zijn verder van het centrum komen te liggen. Snelle fietsroutes zonder veel oponthoud moeten de buitenwijken met elkaar en met het centrum verbinden.

De beste oplossing voor het woon-werkverkeer is natuurlijk een goed Openbaar Vervoer (OV). Het gezamenlijk reizen van mensen heeft ontegenzeggelijke voordelen t.a.v. doorstroming, duurzaamheid, luchtkwaliteit en energiegebruik.

Een OV  gekenmerkt door een goede bereikbaarheid voor alle inwoners van de gemeente, een hoge frequentie, een betaalbare prijs en een snelle en comfortabele reis tussen vooral wonen en werken.

De loopafstand naar bushaltes zou niet meer dan 400 meter moeten zijn. Binnen de stad vraagt dat om hoge frequenties en snelle verbindingen vanuit de steeds uitdijende buitenwijken naar de OV knooppunten zoals het station Amersfoort C. 

Voor reizigers naar de stad moeten OV lijnen niet eindigen in een buitenwijk (zoals nu lijn 101 en 509).  De OV verbindingen met naburige plaatsen zoals Soest, Baarn, Bunschoten, Nijkerk, Barneveld, Leusden moeten uiterst aantrekkelijk voor forensen zijn.  Nabij het centrum van Amersfoort zou een nieuw centraal overstappunt moet komen, b.v. bij het stadhuis om snelle verbinding tussen b.v. Nieuwland en De Wieken mogelijk te maken. De OV verbinding tussen Amersfoort C en het universitair centrum USP bij Utrecht moet perfect verlopen, ongehinderd door competentieverschillen. Rond stations en andere OV knooppunten moet voldoende ruimte blijven om multimodale overstappunten met voldoende stallingsruimten te creëren.

Van de spoorwegen mag verwacht worden dat Amersfoort in alle richtingen ieder kwartier bereisd kan worden.  Daartoe dienen de frequenties van de treinen naar Schiphol, Zwolle, Apeldoorn en Arnhem verhoogd te worden naar minstens iedere 15 minuten. Ook stoptreinen naar tussengelegen plaatsen zullen minstens om de 15 minuten moeten rijden. Van de verbinding met de Randstad en m.n. met Schiphol mag verwacht worden dat er ook ’s nachts treinen zullen rijden. Planologen zullen er rekening mee moeten houden dat op termijn de spoorlijn naar Veenendaal wordt hergebruikt voor reizigersvervoer.

Onbekend is welke transportmodaliteiten in de toekomst nodig zullen zijn. Misschien meer electriciteitsleidingen, waterstofgasbuizen, hyperloops of hoge snelheidstreinen. Het daarom verstandig stroken grond langs de hoofdverkeersaders (snelwegen, spoorlijnen) vrij te houden voor de aanleg van infrastructuur in de toekomst.

Het huidige economische klimaat met een lage rente maakt het mogelijk om nu te investeren in infrastructuur. Infrastructuur die in de toekomst nodig zal zijn om aan de mobiliteitsbehoeften te blijven voldoen. Investeringen zoals die ook worden aanbevolen door de Europese Centrale Bank (ECB).  Zo is nu de tijd om spoorlijnen waar 8 of meer treinen per uur per richting rijden met verschillende snelheden te verdubbelen naar vier sporen. En zo een scheiding aan te brengen tussen snelle en langzamer treinen. Binnen de stad investeringen in busbanen opdat reizigers in het OV niet worden vertraagd door overig verkeer. Investeringen in de infrastructuur van nieuwe wijken waar bewoners van het begin af aan gebruik kunnen maken van goed OV, zonder eerst twee auto’s aan te schaffen.

Samenvattend: om aan de groeiende mobiliteitsbehoefte te voorzien, in een tijd die vraagt om een beter milieu, is het nu het moment om te investeren in infrastructuur voor beter OV.

Contact met Rover-Amersfoort

  • Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.

  • 033-4220450

  • www.rover.nl/amersfoort

  • Utrechtseweg 59
    3818 EA Amersfoort
    (landelijk kantoor)

Meld je aan voor onze nieuwsbrief:

Contact

  • Utrechtseweg 59 3818 EA Amersfoort
  • 033-4220450
  • Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.

Volg ons