Wil Nederland de trein Hamont-Weert nog wel?
Het plan om Weert en Hamont via het spoor met elkaar te verbinden staat in het Nederlandse regeerakkoord. Hierdoor ontstaat er een treinverbinding tussen Weert en Antwerpen. Afgelopen week zijn er in het dagblad het Belang van Limburg en de Limburger artikelen verschenen over de investeringen van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat in het 9 km lange Nederlandse traject.
In Nederland wordt er een zogenaamde Maatschappelijke Kosten Baten Analyse (MKBA) uitgevoerd en ProRail is bezig met een studie over de kosten aan de Nederlandse kant van het traject en dit wordt binnenkort afgerond. Uit de artikelen komt naar voren dat de kosten voor het Nederlandse traject opvallend hoog worden ingeschat en aanmerkelijk meer zullen zijn dan de aanvankelijke schatting van 35 miljoen uit 2015. Er moet een spoorbrug worden verhoogd en een bocht vlak voor station Weert zou opnieuw moeten worden aangelegd. Dit zou er voor zorgen dat de uitgaven veel hoger uitvallen. De eerste resultaten van dat onderzoek zouden al tussen ProRail en Infrabel zijn besproken.
De NMBS is een nieuwe haalbaarheidsstudie gestart om de trein Antwerpen-Hamont door te laten rijden naar Weert. Het plan is dat de nationale Belgische spoorwegmaatschappij tussen Hamont en Weert gaat rijden omdat in de huidige dienstregeling van de NMBS de trein 40 minuten stil staat in Hamont en in die tijd kan de trein heen en weer naar Weert rijden.
In België is al men begonnen met de elektrificatie van het 38 km lange traject Mol-Hamont. De reden is dat Nederland eiste dat er grensoverschrijdend met elektrische treinen gereden moet worden vanwege het milieu. Als het traject geschikt gemaakt is voor personenvervoer kunnen er ook goederentreinen gaan rijden.
Uit de eerder genoemde kranten blijkt dat er van Nederlandse zijde wordt geprobeerd niet te investeren in Hamont-Weert in een poging in om de politiek gevoelige werken aan de 3RX niet te hoeven uit te voeren. Zolang de IJzeren Rijn(3RX) niet gerealiseerd is zouden de goederentreinen van Weert via Heerlen naar Duitsland kunnen rijden. Voor meer informatie over de 3RX zie het eerder geplaatste artikel op deze website. In België is men van mening dat het hoge Nederlandse prijskaartje een vorm van tegenwerking is om de investeringen in de IJzeren Rijn te voorkomen.