Debacle met de modernisering van de seinen bij NS
ProRail en het Duitse bedrijf Pintsch hebben hun conflict over een nieuwe generatie seinen bijgelegd door een schikking. Ze bereikten overeenstemming vier dagen voor de rechtbank in Utrecht een vonnis zou vellen in deze zaak. De order bestond uit de levering van 1.900 nieuwe seinen en reserve-onderdelen voor de komende twintig jaar.

De nieuwe seinen waren voorzien van een enkele lamp, in plaats van de huidige drie lampen die alleen rood, groen of geel tonen. Het compacte model betekende minder materiaal en was dus goedkoper. In de praktijk bleken de nieuwe seinen hun belofte niet waar te maken. Onder bepaalde omstandigheden bleken de nieuwe seinen niet goed zichtbaar waren voor de machinisten.

GoVolta heeft plannen voor nieuwe internationale verbinding tussen Den Haag en Keulen en de verbindig tussen Den Haag en Luxemburg/Straatsburg en een hogesnelheidsverbinding tussen Amsterdam en Parijs. GoVolta heeft een plan om drie retourritten per dag van Den Haag Centraal via Den Haag Hollands Spoor, Rotterdam Alexander, Gouda, Utrecht Centraal, Arnhem Centraal, Oberhausen, Duisburg en Düsseldorf naar Keulen te rijden. De reistijd bedraagt 3.50 uur en de start van de verbinding Den Haag - Keulen is gepland voor 12 december 2027.

Den Haag Centraal is ook het nieuwe start- en eindpunt van de nieuwe verbindingen naar Straatsburg en Luxemburg. GoVolta wil dagelijks in de ochtend een trein rijden van Dan Haag naar Straatsburg via Rotterdam, Lage Zwaluwe, Antwerpen, Brussel, Charleroi, Luxemburg en Metz. De reistijd naar Luxemburg is 6,5 uur en naar Straatsburg 8 uur en drie kwartier.

Iedereen met een laag inkomen kan een aanvraag indienen, meer informatie hierover is te vinden op de website van Arriva. Inwoners van Limburg met een inkomen tot 100% van het sociaal minimum kunnen gratis het Dal Vrij Limburg abonnement van Arriva aanvragen. Met dit abonnement kan men in de daluren gratis reizen in de treinen en bussen van Arriva in Limburg. De daluren zijn op zaterdag, zondag en feestdagen de hele dag en op werkdagen van 0.00 tot 6.30 uur en van 9.00 tot einde dienstregeling.

Dankzij een samenwerking met Qii vindt de inkomenstoets veilig en volledig digitaal plaats, zonder dat gevoelige gegevens bij Arriva of de provincie terechtkomen. De aanvraag van het abonnement is voor veel aanvragers te moeilijk. Bij de bibliotheek wordt de helft van die aanvragers zonder abonnement de deur gewezen, omdat ze niet geholpen kunnen worden.

Het Nederland-ticket is door 550.000 reizigers voor 49 euro per maand aangeschaft, het kabinet hield rekening met de verkoop van 1 miljoen abonnementen. De bijdrage van 118 miljoen van het Rijk zou genoeg moeten zijn voor bijna 1,5 miljoen abonnementen wat betekent dat waarschijnlijk niet de hele bijdrage gebruikt is. Wat er met het overgebleven bedrag gaat gebeuren is nog niet bekend.

Het blijkt dat ongeveer een op de drie kopers nog geen abonnement had bij de NS. Vanaf 1 september verdwijnt het goedkope ticket weer. Grote vraag is: gaan reizigers overstappen op een ander abonnement? Als kopers het abonnement niet opzeggen, gaat het automatisch terug naar het reguliere tarief van 127,95 euro per maand. Dat is 2,5 keer duurder dan wat mensen nu betalen.

Meer Limburgers kunnen voortaan gratis reizen met het openbaar vervoer tijdens daluren in hun provincie. Vanaf 14 juli kunnen inwoners met een inkomen tot maximaal 100% van het sociaal minimum een digitale aanvraag idienen. Op dit moment kunnen de Limburgers met een bijstandsuitkering aanspraak maken op gratis reizen met bus en trein in Limburg. Inmiddels zijn er 27.000 Arriva Dal Vrij Limburg-abonnementen aangevraagd.

Er is groep inwoners met een inkomen dat onder het sociaal minimum valt, maar die geen bijstandsuitkering hebben zoals mensen met AOW of een sociale uitkering. Zij kunnen het product vanaf 14 juli via het digitale loket aanvragen. Reizigers moeten bij hun aanvraag wel een digitale inkomenstoets doen. De aanvraag via het digitale aanmeldloket en de toets worden uitgevoerd door het bureau Qii dat gaat controleren of aanvragers in aanmerking komen voor de pas.

Na afloop van het symposium van EPF was er een wandeltocht naar de Spoorbrug in Maastricht om te voorkomen dat de brug gesloopt gaat worden en vervangen wordt een fiets- en wandelbrug over de Maas, de BoBobrug tussen Borgharen en Bosscherveld.

In 2004 werd een ambitieus plan voor een tramverbinding tussen Maastricht en Hasselt gelanceerd, maar dit plan groeide echter uit tot een hoofdpijndossier. Spoorlijn 20 kan een alternatief zijn voor de mislukte Spartacus-sneltram. De brug is een cruciaal onderdeel van spoorlijn 20 tussen Lanaken en Maastricht werd in de jaren 90 gesloten, maar in 2011 werd ze opnieuw geactiveerd, maar in de praktijk hebben er maar enkele goederentreinen gebruik van gemaakt. In 2020 werd de verbinding definitief gesloten. Een bijkomend probleem is dat de brug verhoogd moet worden vanwege de scheepvaart maar dat geldt overigens ook wel voor meer bruggen in Nederland.

De European Passengers Federation (EPF), waarvan ook reizigersvereniging Rover lid is, hebben op 5 en 6 juni in Maastricht een grote conferentie over het Europese Spoor gehouden. Deze conferentie werd door 130 bezoekers bijgewoond en bleek succesvol te zijn. Een van de hoogtepunten van deze conferentie was de ondertekening van het Maastricht Manifesto, een pleidooi voor beter, duurzamer en meer toegankelijk openbaar vervoer.

Er waren de nodige sprekers van de provincie Limburg,NS, Transdev, Arriva, het European Disability Forum (EDF), European Consumers (BEUC), European Cyclists’ Federation, European Union Agency for Railways (ERA), en daarnaast de onafhankelijk vervoersexpert Jon Worth.

Op 15 juni is het dalurenticket van 49 euro voor het onbeperkt reizen met de trein in Nederland verkrijgbaar. Op de eerste dag liep de NS-website vast, hopelijk wordt dit probleem snel opgelost. Het ticket zal niet meer verkrijgbaar zijn als het budget van 118 miljoen euro bereikt is. Er kan maximaal twee maanden er van gebruik gemaakt worden tot 31 augustus, het abonnement is het laatst te koop op 31 juli.

Het gaat om het al bestaande NS-abonnement Flex Dal Vrij dat door de rijksbijdrage in plaats van ruim 127 euro per maand kost. Het Rijk draagt dus per abonnement 78 euro bij, wat neerkomt op in totaal ongeveer 1,5 miljoen beschikbare abonnementen voor twee maanden. De bestaande abonnementhouders van NS Flex Dal Vrij moeten zelf het abonnement omzetten naar Nederland Dal Vrij als ze daar gebruik van willen maken. Het wordt niet automatisch omgezet.De regeling is er alleen voor de tweede klasse.

NS wil vanaf 2028 overdag elk uur een trein van Amsterdam naar het Duitse Rurhgebied laten rijden. Het spoorbedrijf heeft deze week een nieuwe treindienst aangemeld om zes keer per dag met de nieuwe intercity ICNG tussen Amsterdam Centraal en het Ruhrgebied te gaan rijden in samenwerking met Deutsche Bahn. NS International haalt in feite een oud plan uit de kast want zo’n tien jaar geleden wilde het bedrijf ook al een intercity tussen Amsterdam en Keulen laten rijden. In 2020 werd dit plan geschrapt omdat er geen ruimte voor zou zijn op het spoor.

Nu rijdt er elke twee uur (zeven ritten per dag) een ICE van Amsterdam naar het Ruhrgebied. Plus de nachttrein naar Zürich die via Eindhoven naar Keulen rijdt.
Bij de Autoriteit Consument en Markt (ACM) is een melding gedaan om de trein via Utrecht en Arnhem en de grensovergang Zevenaar te gaan rijden. De vertrektijden van de trein in Amsterdam vallen precies tussen de huidige vertrektijden van de ICE’s in waardoor er elk uur een verbinding ontstaat.

De treinen van Arriva in Limburg hebben een lijnnummer: RS (regionale stoptrein) en RE (sneltrein). In het buitenland wordt in diverse landen gebruik gemaakt van lijnnummering.
Bij NS is het type trein te herkennen aan de eerste letters IC (intercity) ICD (intercity direct) en S (sprinter).

Het invoeren van lijnnummers was al langer een wens van zowel NS als reizigersvereniging Rover, lijnnummers kunnen de reisinformatie verbeteren. Vooral bij verstoringen en werkzaamheden kunnen lijnnummers een verbetering zijn omdat zo beter kan worden gecommuniceerd bij wijzigingen van de dienstregeling omdat je niet alleen bestemmingen hoort.

Het kabinet gaat zich inzetten voor een Nederlandticket van 49 euro per maand voor treinreizen in de komende zomermaanden, in andere media staat dat het gaat over onbeperkt reizen met trein, bus, tram en metro in de daluren. Het voorstel voor het voordeelkaartje komt van de grootste oppositiepartij Pro. Recent diende dezelfde partij een motie in waarin de partij vraagt om een Nederlandticket voor treinreizen in de daluren. Het Nederlandticket zou alleen deze zomer gelden. Dit kaartje is een eerste stap op weg naar een klimaatticket dat voor het hele ov gaat gelden. Een op de vijf Duitsers van boven de 16 jaar heeft inmiddels zo'n abonnement. De verschillen binnen het land zijn wel groot. In een stad als Hamburg bezit bijna de helft van de bevolking een Deutschland-ticket, in afgelegen gebieden ligt het percentage veel lager.

De spoorwegovergang bij Beek-Elsloo gaat vanaf zaterdag een week dicht, dit betekent dat er een week geen treinen kunnen rijden tussen Sittard en Maastricht-Randwyck. Er rijden snelbussen in plaats van treinen tussen Sittard en Maastricht. De werkzaamheden zijn van zaterdag 11 april vanaf 01.00 uur tot 23.00 uur op vrijdag 17 april.

NS laat weten dat reizigers na 12 april ook gebruik kunnen maken van de omgeleide intercity tussen Eindhoven-Heerlen en Maastricht. Reizigers tussen Maastricht Randwyck en Maastricht kunnen gebruik maken van de Arriva RS18 of en Arriva-bussen 7 en 15.

Op 31 maart 2026 werd de nieuwe trein voor de Maaslijn in Roermond gepresenteerd. De Stadler Flirt-treinen maken deel uit van een vloot van in totaal elf treinen die al jaren in Polen in opslag staan te wachten op de elektrificatie van de Maaslijn. Twee treinen gaan nu rijden in Zuid-Limburg zodat de machinisten ervaring kunnen opdoen met de nieuwe treinen. Met ongeveer 22.000 reizigers per dag is het een van de drukste regionale spoorlijnen van Nederland. Zo ver is het nog niet, want in 2026 zijn er veertien periodes gepland waarin er aan de Maaslijn gewerkt wordt en er bussen rijden in plaats van treinen.

Het was al jaren een grote ergernis van veel reizigers: vertraging door storingen. Het traject en de treinen waren verouderd. Daar komt de komende twee jaar verandering in. Het hele traject gaat op de schop. Zo worden er bovenleidingen aangebracht en wordt er op vier plekken langs het spoor een extra spoor aangelegd. Ook worden op verschillende plaatsen de bogen in het spoor ruimer gemaakt, zodat de treinen hun snelheid kunnen behouden en niet meer hoeven af te remmen.

Op 5 en 6 juni 2026 strijkt de European Passengers’ Federation (EPF) neer in Maastricht voor haar 23e jaarlijkse conferentie. Rover treedt dit jaar op als gastheer van dit evenement waar experts, beleidsmakers en belangenbehartigers uit heel Europa samenkomen om de toekomst van onze mobiliteit vorm te geven.

In het Gouvernement aan de Maas (het Limburgse Provinciehuis) biedt de conferentie een dynamisch platform voor discussie over de meest prangende vraagstukken in de OV-sector. Hier worden de laatste ontwikkelingen in innovaties op het gebied van reizigersmobiliteit besproken.  

Volgens de beklonken samenwerking wordt er gekeken naar nieuwe treinverbindingen tussen Limburg, Noord-Brabant, Zeeland en België. Naast nieuwe verbindingen gaat het ook over het revitalisering en verbetering van bestaande spoorlijnen. Een belangrijk punt bij deze samenwerking is hoe dit financieel wordt onderbouwd.

In het coalitieakkoord Aan de slag van D66, VVD en CDA wordt relatief weinig geld uitgetrokken voor infrastructuur. De focus ligt vooral op onderhoud en niet op nieuwe treinverbindingen. Wellicht biedt de verhoging van de defensie-uitgaven een aanknopingspunt. Anderhalf procent is ook bestemd voor aanleg van infrastructuur.