Italo
Het Italiaanse treinbedrijf Italo wil ook naar Nederland en België rijden. Italo wil in 2028 beginnen met treindiensten op populaire Duitse hogesnelheidstrajecten. Daarvoor heeft het bedrijf onlangs 26 Velaro hogesnelheidstreinen besteld bij Siemens. Italo richt zich eerst op Duitsland. De treinen zullen niet alleen goedgekeurd zijn voor Duitsland, maar ook voor België en Nederland, de planning is dat dit na 2030-2031 klaar te zijn om in deze landen te gaan rijden.

Italo begon in 2012 in Italië als eerste Europees privaat treinbedrijf met het rijden met hogesnelheidstreinen in open toegang. In Italië rijdt het bedrijf inmiddels ruim vijftig routes. Duitsland zal het eerste andere land zijn waar het bedrijf gaat rijden. Italo verwacht in Duitsland twee keer zoveel vraag naar hogesnelheidsdiensten als in Italië en voorspelt dat de markt door concurrentie met wel 50 procent kan groeien.

In Limburg is de enige provincie waar minima in de daluren gratis met het openbaar vervoer kunnen reizen. De Dal Vrij-pas van Arriva is door ruim 30.000 Limburgers aangevraagd. Zij maakten er 2,4 miljoen ritten mee, goed voor 19 miljoen kilometers. Doel is meer mensen te bereiken buiten het bestand van de Sociale Dienst. Niet alleen provincie en gemeenten zijn enthousiast over de Dal Vrij-pas, waarmee minima buiten de ochtendspits gratis kunnen reizen.

Het uitgeven van de passen was een hele operatie vanwege privacyregelgeving en onduidelijkheid over waar minima zonder bijstand zich bevinden. Vandaar dat in juni afgelopen jaar is begonnen met het aanschrijven van bijstandsgerechtigden door gemeenten. Dat leidde tot 27.000 aanvragen en de uitgifte van 24.500 passen. Ruim de helft van de pashouders reist minstens een keer in de week, met name huishoudens met kinderen. Ongeveer 80 procent van de ritten wordt met de bus gemaakt.

Treinkaartjes en abonnementen worden volgend jaar gemiddeld 4,7 procent duurder. Daarnaast verhoogt NS de kortingen van de PrijsTijd Deals in de daluren van maximaal 60 naar 80 procent. De prijsstijging van de kaartjes geldt vanaf 1 januari. Ook de meeste abonnementen worden duurder. De prijsstijging van gemiddeld 4,7 procent heeft volgens NS komt door de inflatie en er te moet er ook gecompenseerd worden voor gemiste inflatie in de jaren 2020 – 2023. Ten opzichte van 2024 zijn de prijzen volgend jaar daarmee gemiddeld ruim 17 procent hoger. Het NS-rekenmodel is zo opgebouwd dat de prijs minder hard stijgt, des te verder je reist.

De stakingen in het streekvervoer van donderdag 22 oktober zijn van de baan. Vakbonden en werkgevers gaan weer aan tafel om over een nieuwe cao te onderhandelen. De acties worden twee weken opgeschort. De werkgevers hebben de vakbonden uitgenodigd om de onderhandelingen voor een nieuwe cao voor het streekvervoer te hervatten. Ze zijn bereid terug te komen op hun eerdere voorstellen als er aan enkele voorwaarden wordt voldaan. Een van de eisen is dat er zes weken niet meer wordt gestaakt.

De Lijn Flex is vervoer op aanvraag, in regio’s waar het gewone openbaar vervoer niet
of slechts beperkt rijdt. Als je een rit aanvraagt, kijken de Lijn automatisch na of je verplaatsing mogelijk is met vast openbaar vervoer. Als dat zo is, word je doorverwezen naar dat alternatief. De Lijn Flex is een vraaggestuurde vervoersdienst die landelijke of minder bereikbare gebieden verbindt met het vaste openbaar vervoer zoals bus, tram of trein. De Lijn houdt rekening met factoren zoals loopafstand en overstappen. Zo zorgen we ervoor dat reizigers die een haalbaar alternatief hebben, geen gebruik maken van de Lijn Flex voorbehouden blijft voor wie echt geen andere optie heeft.

NS en Arriva bieden treinkaartjes voor de halve prijs aan in Limburg tijdens de werkzaamheden aan de A2. De treinbedrijven doen dat in samenwerking met Rijkswaterstaat die de snelweg in Limburg afsluit van 9 oktober tot en met 11 oktober. Automobilisten wacht een flinke omleiding, ze zijn naar verwachting ruim een uur langer onderweg.

Het aanbieden van goedkope treinkaartjes gebeurt als proef waarmee de treinbedrijven en Rijkswaterstaat kijken of goedkopere kaartjes automobilisten de trein in krijgen. Het is de tweede proef na die tijdens de afsluiting van de Vlaketunnel in Zeeland in april. Daar werden in tien dagen bijna tien keer zoveel treinkaartjes verkocht dan normaal.

Na jaren van procedures is er eindelijk duidelijkheid. Vooral voor de 22.000 reizigers die iedere dag op de Maaslijn rekenen. ProRail en de aannemer zijn al hard aan het werk. Met deze uitspraak komt de geplande oplevering in december 2027 weer een belangrijke stap dichterbij. Omwonenden zijn er niet geslaagd de werkzaamheden voor de elektrificatie van de Maaslijn stil te leggen. De Raad van State heeft de belangrijkste bezwaren van diverse omwonenden en bedrijven langs het spoor tussen Roermond en Nijmegen ongegrond verklaard. De opwaardering van de Maaslijn tussen Nijmegen en Roermond kan doorgaan. Dat heeft de Raad van State woensdag 9 september bepaald.

De geplande treindiensten van Arriva van Den Haag en Amersfoort naar Parijs zitten de bestaande NS-diensten niet in de weg en mogen doorgaan. Dat is de uitkomst van de Economische Evenwichtstoets (EET) die de Autoriteit Consument en Markt (ACM) op verzoek van NS heeft uitgevoerd. Arriva wil in 2028 starten met deze diensten.

NS heeft de toezichthouder gevraagd om een EET. In zo’n onderzoek kijkt de ACM of de gemelde nieuwe treindiensten de inkomsten verminderen van de al bestaande diensten die NS rijdt als onderdeel van de concessie. In de EET komt ACM tot de conclusie dat de plannen van Arriva geen aanzienlijk negatief effect hebben op de concessie op het van NS. Volgens de ACM ligt de inkomstendaling te laag om de treindiensten van Arriva te blokkeren.

Tussen 2024 en 2027 vinden werkzaamheden plaats aan het spoor tussen Nijmegen en Roermond: de Maaslijn, Swietelsky Rail Benelux voert het project uit. Het project Maaslijn bestaat uit een groot aantal aanpassingen en verbeteringen van de spoorverbinding tussen Nijmegen en Roermond. Het spoor wordt op vier locaties: bij Cuijk, Boxmeer, Venray en Reuver verdubbeld. Zo kunnen treinen elkaar daar straks gemakkelijker en sneller passeren. Daarnaast worden nieuwe wissels geplaatst en worden de bogen in het spoor verruimd om een hogere snelheid mogelijk te maken en wordt het bestaand spoor vernieuwd en worden ruim twintig overwegen aangepast. Daardoor rijden er straks geen dieseltreinen meer over het spoor, maar elektrische treinen die duurzamer zijn. Een treinreis tussen Nijmegen en Roermond wordt vanaf 2028 sneller en betrouwbaarder.

Mobiliteitsarmoede is een gebrek aan vervoermiddelen en toegang tot het openbaar vervoer om basisvoorzieningen te kunnen bereiken zoals werk, school, ziekenhuis, sportaccommodatie of winkel binnen een acceptabele tijdsduur. Een tweede vorm van mobiliteitsarmoede is de betaalbaarheid van het vervoer, dit speelt vooral bij huishoudens in armoede.

Mensen in vervoersarmoede dreigen geïsoleerd te raken. Wat een oplossing voor de ene groep is, is dat niet noodzakelijk voor de andere. Denk concreet aan mensen die nooit leerden fietsen, die minder mobiel zijn door hun leeftijd of een beperking. Ook een slechte kennis van de verschillende vervoersmogelijkheden werkt dit probleem in de hand.

Treinreizigers worden toch niet verplicht hun tas op schoot te nemen, ook als de stoel naast hen leeg is. NS gaat de reizigers in de huisregels duidelijker vragen om plaats te maken als anderen niet kunnen zitten in de trein. Het is een bekend fenomeen: iemand heeft een tas op de stoel naast zich gezet in de trein. Die persoon daarop aanspreken om daar zelf te gaan zitten, vinden sommigen ingewikkeld. Reizigers vinden het namelijk prettig om hun tas naast zich te houden, in plaats van die uit het zicht in een bagagerek te leggen.

Maar veel treinreizigers klagen ook over het gebrek aan bagageruimte, waardoor het praktisch onmogelijk wordt om tassen of koffers te stallen tijdens de reis. NS kan een gerichte campagne opzetten om het probleem van tassen op lege stoelen aan te pakken.

Op het Europese spoor kan meer concurrentie wel helpen treinreizen goedkoper te maken en het aanbod groter. Reizen per trein moet in Europa het nieuwe normaal worden. Bedrijven die de strijd aanbinden met traditionele spoorwegmaatschappijen kunnen daarbij helpen. Ze moeten daarom alle ruimte krijgen. Eurostar vervoerde vorig jaar een recordaantal van 20 miljoen passagiers, maar het spoor in de Kanaaltunnel wordt slechts voor de helft benut.

Als het aan de Britse toezichthouder Office of Rail and Road (ORR) ligt, wordt het monopolie op het treinverkeer door de Kanaaltunnel na 36 jaar doorbroken. Vanaf 2030 moeten er treinen van het Britse Virgin door de tunnel razen. De overtuiging van de Europese Commissie dat concurrentie een goed middel is tegen alle kwalen, is daarom aan herziening toe. Goed nieuws voor treinreizigers die graag Brussel, Parijs of Londen bezoeken: de doorgaans prijzige Eurostar krijgt er waarschijnlijk een concurrent bij.Virgin Trains is niet de enige vervoerder die Eurostar wil uitdagen. Ook Trenitalia France, Evolyn en Gemini Trains hebben plannen voor treindiensten door de Kanaaltunnel.

Eijsden - Buschauffeur zwaargewond in Eijsden na mishandeling door passagiers die niet wilden inchecken. De buschauffeur is maandagmiddag zwaargewond met een ambulance naar het ziekenhuis gebracht nadat hij werd mishandeld door twee personen in Eijsden.

De twee verdachten stapten even na 16:00 uur in bij de bushalte Prins Bernhardstraat aan 't Veldje in Eijsden in Arriva buslijn 15. Ze checkten niet in, ook toen de buschauffeur hen daarop aansprak. De chauffeur wilde niet vertrekken met de twee zwartrijders aan boord. Toen hij het duo uit de bus wilde zetten, lieten ze hem struikelen waarna de chauffeur werd geschopt en geslagen en werd het slachtoffer ten val gebracht.

Het goedkope Nederland Dal Vrij Trein-abonnement gaat voor veel reizigers binnenkort over in een regulier abonnement. De kosten zullen dan meer dan verdubbelen. Het voor de zomer in het leven geroepen treinabonnement kostte 49 euro per maand en kon voor een of twee maanden worden gebruikt tussen 15 juni en 31 augustus. Bijna 550.000 mensen hebben deze zomer een Nederland Dal Vrij Trein-abonnement afgesloten.

Wanneer de prijs verandert, hangt af van wanneer het abonnement is afgesloten. De grote groep mensen die op 15 juni begon, zal vanaf 15 augustus het nieuwe tarief betalen. Voor mensen die na 1 juli begonnen, geldt al sinds 1 augustus het nieuwe tarief, omdat ze te laat waren voor een tweede maand.

Debacle met de modernisering van de seinen bij NS
ProRail en het Duitse bedrijf Pintsch hebben hun conflict over een nieuwe generatie seinen bijgelegd door een schikking. Ze bereikten overeenstemming vier dagen voor de rechtbank in Utrecht een vonnis zou vellen in deze zaak. De order bestond uit de levering van 1.900 nieuwe seinen en reserve-onderdelen voor de komende twintig jaar.

De nieuwe seinen waren voorzien van een enkele lamp, in plaats van de huidige drie lampen die alleen rood, groen of geel tonen. Het compacte model betekende minder materiaal en was dus goedkoper. In de praktijk bleken de nieuwe seinen hun belofte niet waar te maken. Onder bepaalde omstandigheden bleken de nieuwe seinen niet goed zichtbaar waren voor de machinisten.