Defensie wil tientallen treinstellen aanschaffen om ze om te bouwen tot zogeheten gewondentreinen: rijdende hospitaals voor het vervoer van gewonde militairen. Hierdoor moet Nederland bij een grootschalig militair optreden in staat zijn om slachtoffers te kunnen verplaatsen vanaf het front naar het achtergebied. De huidige inzet van ambulances, helikopters en transportvliegtuigen biedt daarvoor onvoldoende capaciteit. Spoorvervoer geldt als relatief veilig en biedt schaalvoordelen bij grootschalige inzet, wat de overlevingskans van gewonde militairen kan vergroten.

De treinstellen moeten geschikt worden gemaakt voor inzet op het spoor in verschillende landen en ook op diesel kunnen rijden. Het streven is om zo snel mogelijk over de extra capaciteit te beschikken. Gewonde, zieke en tijdelijk gestabiliseerde patiënten dienen snel over grote afstanden te worden vervoerd om op veilige locaties aanvullende specialistische zorg te kunnen krijgen.

Vanaf december 2026 zou de Regional-Express RE 13 tussen Nederland en Duitsland doorrijden naar Eindhoven. Sinds 2016 wordt er aan de realisatie van de internationale treinverbinding gewerkt. Inmiddels wordt het duidelijk dat de verbinding van het huidige eindpunt in Venlo naar Eindhoven niet zoals gepland kan worden uitgevoerd. De oorzaak ligt in de vertragingen van de levering van de treinstellen. Ook de werkzaamheden in en rondom het station Venlo zijn vertraagd.

De bestelde multistroomtreinen van het type FLIRT3XL van Stadler zijn nodig om het vervoer zowel op Duitse als op Nederlandse infrastructuur te kunnen uitvoeren. Het gevolg is dat de RE 13 in de overgangsfase alleen zoals voorheen tussen Hamm en Venlo kan rijden. Vanwege de leveringsvertragingen is in de overgangsfase een inzet van vervangende treinen noodzakelijk, omdat de tot nu toe gebruikte treinen na het einde van het contract niet langer beschikbaar zijn.

De grootste concessie, het hoofdrailnet, is in handen van NS. Sinds 2019 heeft Europese Unie alle lidstaten verplicht om open toegang toe te staan. Hierdoor mogen er ook reizigerstreinen zonder concessie over het spoor rijden. Deze treinen dragen zelf de kosten voor het spoorgebruik en het materieel. Ze kunnen niet vragen om subsidie en rijden dus op eigen risico.

Wil een commerciele vervoerder op het HoofdRailNet rijden dan moet er een treinpad aangevraagd worden bij ProRail. En ProRail moet bij zo’n aanvraag in Nederland voorrang geven aan de vervoerder met een concessie de NS. Hierna moet de Autoriteit Consument en Markt (ACM) oordelen dat de nieuwe vervoerder niet te veel impact heeft op de NS.

Rijk gaat meebetalen aan de Maaslijn

Het Rijk gaat definitief tientallen miljoenen euro’s meebetalen aan de compensatie voor het uitgelopen werk aan de Maaslijn. De provincie Limburg en de overheid spraken eerder af ieder de helft van die kosten te betalen. Het Rijk heeft nu toegezegd maximaal 44,5 miljoen euro bij te dragen. De overheden betalen in totaal 89 miljoen euro aan Arriva, omdat de vervoerder langer met dieseltreinen op de Maaslijn moet rijden en nieuwe treintoestellen moet stallen.

In de Limburg waren er zorgen dat het Rijk mogelijk met een ander compensatiebedrag over de brug zou komen, omdat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zelf berekeningen liet uitvoeren over de hoogte van de vergoedingen voor de Maaslijn.

Het verkopen van te dure OV-chipkaarten op websites is verboden. De Rechtbank Midden Nederland heeft dat bepaald in een uitspraak in het kort geding dat Rover en Translink hadden aangespannen. Dit is een belangrijke uitspraak voor de bescherming van de reiziger.

De zaak was aangespannen nadat honderden reizigers zich bij Rover meldden omdat zij tientallen euro’s te veel hadden betaald voor een persoonlijke OV-chipkaart. De reizigers dachten via een officiële aanbieder te bestellen. Meer dan 600 mensen hebben zich gemeld bij Rover dat ze te veel hebben betaald voor een OV-chipkaart.

Permanent cameratoezicht op de vaste werkplek van werknemers is niet toegestaan. Het continu in de gaten houden van chauffeurs is nergens voor nodig. Arriva mag buschauffeurs niet permanent filmen met camera's. Camera’s mogen alleen worden ingezet als dat strikt noodzakelijk is, bijvoorbeeld voor veiligheid en bij incidenten en niet om werknemers structureel te volgen of te beoordelen.

De AP heeft nu afspraken met Arriva over het cameratoezicht gemaakt. De vervoerder gaat ervoor zorgen dat chauffeurs niet langer in beeld komen op hun vaste werkplek. Daarbij gaat het onder meer om technische aanpassingen aan camera’s. Cameratoezicht in het openbaar vervoer is er niet om werknemers structureel te monitoren of te beoordelen.

Rover Afdeling Limburg wenst u prettige Kerstdagen en een voorspoedig en gezond 2026

Het probleem met de uitvallende bussen is in 2026 grotendeels opgelost maar de Drielandentrein naar Luik en vooral naar Aken heeft nog steeds problemen met de uitval van treinen. Van Maastricht naar Luik zien we dat zo nu en dan Belgisch materieel wordt ingezet. Een ander probleem daar is dat een gedeelte van het traject tussen Maastricht-Luik onder de NS valt en dat maakt onder andere het invoeren van de OV-chipkaart ingewikkeld. Waarschijnlijk gaat het traject over een paar jaar naar de provincie Limburg. Voor Heerlen-Aken speelt mee dat personentreinen regelmatig niet kunnen rijden vanwege het goederenvervoer. Een oplossing kan zijn het verdubbelen van het spoor tussen Landgraaf en Haanrade of een inhaalspoor bij Haanrade.

De omstreden sloop van de spoorbrug over de Maas in Maastricht gaat voorlopig niet door. Tijdens het commissiedebat Spoor in de Tweede Kamer bleek dat er onvoldoende draagvlak is om de brug af te breken. Beslissend waren onder meer het verzet van reizigersorganisatie Rover en de Vlaamse tegenhanger TreinTramBus, evenals officieel bezwaar van de Vlaamse overheid.

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat had oorspronkelijk gepland de brug te slopen, nu de tramplannen tussen Maastricht en Hasselt definitief van de baan zijn. Rover trok hierover aan de bel, omdat sloop een toekomstige treinverbinding tussen de twee steden voorgoed onmogelijk zou maken. De Tweede Kamer heeft bepaald dat het ministerie eerst in gesprek moet met Rover en de betrokken vervoersbedrijven voordat er nieuwe besluiten worden genomen. Rover benadrukt dat de brug essentieel blijft als schakel in een mogelijke treinverbinding tussen Maastricht en Hasselt.

Het Nederlandse spoorbedrijf GoVolta heeft een eigen trein gekocht en rijdt vanaf maart naar Berlijn en Hamburg. GoVolta schafte 13 gebruikte rijtuigen van het type i10 van de NMBS aan. Met de aankoop is ruim een miljoen euro gemoeid. Voor het opknappen van de treinstellen is nog eens twee miljoen euro nodig.

GoVolta begint met een dienstregeling naar Berlijn op 19 maart en naar Hamburg op 20 maart en rijdt naar beide bestemmingen drie keer per week. De eerste trein naar Berlijn vertrekt op 19 maart om 8:34 uur uit Amsterdam Centraal. Via Amersfoort, Deventer, Hengelo, Bad Bentheim, Osnabrück en Hannover wordt de Duitse hoofdstad om 15:09 uur bereikt. De terugreis start een uur later, om 16:10 uur, met aankomst in Amsterdam om 23:55 uur.

De NS heeft in Zwitserland bij Stadler 36 nieuwe treinen besteld voor een bedrag van ruim 400 miljoen euro. De eerste nieuwe treinen worden vanaf 2030 op het Nederlandse spoor verwacht. De Flirt Flex zal worden ingezet als sprinter en intercity. Het nieuwe materieel kan 160 kilometer per uur rijden en heeft ruim 8000 zitplaatsen. De kans is ook groot dat de trein wordt opgefleurd met kunst. Bij te grote witte vlakken krijgen sommige reizigers de neiging daar iets op te schrijven. 

Er worden nu dagelijks ruim een miljoen treinreizen gemaakt. De NS verwacht dat dit aantal in 2030 met 5 tot 10 procent is gegroeid. Deze nieuwe treinen zullen zo’n veertig jaar blijven rijden. Ze moeten de groei helpen opvangen. Door snel te kunnen optrekken en afremmen is de Flirt geschikt als sprinter en door een snelheid van 160 kilometer per uur kan de trein ook intercitydiensten rijden. Dat zorgt ervoor dat NS het materieel efficiënter kan inzetten.

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft een prijsstijging in 2026 voor het NS treinkaartje en de meeste abonnementen van 6 tot 9 procent aangekondigd, het percentage is 6,52% geworden. De NS-reizigers betalen volgend jaar weer fors meer voor hun treinkaartje. NS heeft in overleg met het ministerie van infrastructuur en waterstaat besloten een deel van de prijsstijging over de komende vier jaar te spreiden. Reizigersvereniging Rover maakt zich grote zorgen over de betaalbaarheid van de trein. Rover vreest dat de prijsverhoging reizigers kost. Hiermee kiest het kabinet duidelijk voor het bevorderen van autogebruik ten koste van duurzaam vervoer zoals de trein. De trein van Arriva in Limburg heeft een prijsstijging van 3,08% in 2026, dit betekent dat de prijs bij Arriva minder stijgt dan het treinkaartje bij de NS. In deze bijlage is het overzicht gemaakt tussen de treintarieven van Arriva in 2026 en de treintarieven van NS met 6,52% indexatie.

NMBS voert nieuwe tarieven in

Met de trein reizen tijdens de daluren of tijdens het weekend wordt vanaf 14 oktober goedkoper. Als reiziger kan je een voordeelkaart aankopen die recht geeft op een korting van 40 procent. Volgens de spoorwegmaatschappij zal het gemiddelde tarief dalen. Dat zal vooral zichtbaar zijn tijdens de daluren (vóór 6 uur, van 9 tot 16 uur en na 18 uur) of tijdens het weekend. 

Tijdens de daluren of tijdens het weekend zal je kunnen genieten van een korting van 40 procent, op voorwaarde dat je een voordeelkaart Train+ van 6 euro per maand of 48 euro per jaar hebt gekocht. Voor die Train+ geldt er een promotietarief van 50 procent tot eind dit jaar. Als volwassene betaal je met Train+14 euro per rit, ook tijdens de spits.

Reizigers op station Weert kunnen ook volgend jaar in het weekend vier keer per uur de Intercity nemen in beide richtingen. Door aanpassingen van de goederentreinen, blijft station Weert in het weekend vier keer per uur bediend worden. Begin dit jaar kondigde NS aan dat het station op vrijdag, zaterdag en zondag eens per uur overgeslagen moest worden door werkzaamheden bij Vught. Het ging over de Intercity van en naar Maastricht. Door deze werkzaamheden mogen treinen tussen ‘s-Hertogenbosch en Eindhoven deels nog maar 80 kilometer per uur rijden.Ook zouden meerdere bus-aansluitingen in Weert verloren gaan en zouden aansluitingen van deze intercity op andere treinen in met name ’s-Hertogenbosch en Roermond kwetsbaar worden.

De spoorbrug in Maastricht werd een paar jaar geleden gerenoveerd voor 33 miljoen en werd vrijwel niet gebruikt. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wil de spoorlijn van Maastricht naar België schrappen uit de landelijke lijst van hoofdspoorlijnen om zo de sloop van de spoorbrug over de Maas in Maastricht mogelijk te maken.

De brug en de grond waarop de spoorlijn ligt, worden volgens het ministerie overgedragen aan de gemeente Maastricht, hierna kan Maastricht starten met de benodigde procedure voor de sloopvergunning. De datum voor de afbraak van de brug is nog niet bekend.

Mogelijk komen er in de toekomst nieuwe regionale kortingsproducten voor ouderen. Dit komt dan naast de landelijke 65+ korting. 

Door ouderenkorting in het openbaar vervoer in Nederland kunnen reizigers van 65 jaar en ouder de gehele dag 34% korting op bus, tram en metro krijgen. De korting wordt automatisch toegepast bij gebruik van een persoonlijke OV-chipkaart of de betaalpas. Er wordt al een tijdje gesproken over het idee deze korting te vervangen door kortingsproducten voor reizigers met een minimum-inkomen, zoals de Onderwegpas. Dit idee liep echter vast in de uitvoering, waardoor nu de bekende 65+ korting (voorlopig) blijft bestaan.