Op 15 juni is het dalurenticket van 49 euro voor het onbeperkt reizen met de trein in Nederland verkrijgbaar. Op de eerste dag liep de NS-website vast, hopelijk wordt dit probleem snel opgelost. Het ticket zal niet meer verkrijgbaar zijn als het budget van 118 miljoen euro bereikt is. Er kan maximaal twee maanden er van gebruik gemaakt worden tot 31 augustus, het abonnement is het laatst te koop op 31 juli.

Het gaat om het al bestaande NS-abonnement Flex Dal Vrij dat door de rijksbijdrage in plaats van ruim 127 euro per maand kost. Het Rijk draagt dus per abonnement 78 euro bij, wat neerkomt op in totaal ongeveer 1,5 miljoen beschikbare abonnementen voor twee maanden. De bestaande abonnementhouders van NS Flex Dal Vrij betalen automatisch twee maanden het goedkope tarief van Nederland Dal Vrij Trein. De regeling is er alleen voor de tweede klasse.

NS wil vanaf 2028 overdag elk uur een trein van Amsterdam naar het Duitse Rurhgebied laten rijden. Het spoorbedrijf heeft deze week een nieuwe treindienst aangemeld om zes keer per dag met de nieuwe intercity ICNG tussen Amsterdam Centraal en het Ruhrgebied te gaan rijden in samenwerking met Deutsche Bahn. NS International haalt in feite een oud plan uit de kast want zo’n tien jaar geleden wilde het bedrijf ook al een intercity tussen Amsterdam en Keulen laten rijden. In 2020 werd dit plan geschrapt omdat er geen ruimte voor zou zijn op het spoor.

Nu rijdt er elke twee uur (zeven ritten per dag) een ICE van Amsterdam naar het Ruhrgebied. Plus de nachttrein naar Zürich die via Eindhoven naar Keulen rijdt.
Bij de Autoriteit Consument en Markt (ACM) is een melding gedaan om de trein via Utrecht en Arnhem en de grensovergang Zevenaar te gaan rijden. De vertrektijden van de trein in Amsterdam vallen precies tussen de huidige vertrektijden van de ICE’s in waardoor er elk uur een verbinding ontstaat.

De treinen van Arriva in Limburg hebben een lijnnummer: RS (regionale stoptrein) en RE (sneltrein). In het buitenland wordt in diverse landen gebruik gemaakt van lijnnummering.
Bij NS is het type trein te herkennen aan de eerste letters IC (intercity) ICD (intercity direct) en S (sprinter).

Het invoeren van lijnnummers was al langer een wens van zowel NS als reizigersvereniging Rover, lijnnummers kunnen de reisinformatie verbeteren. Vooral bij verstoringen en werkzaamheden kunnen lijnnummers een verbetering zijn omdat zo beter kan worden gecommuniceerd bij wijzigingen van de dienstregeling omdat je niet alleen bestemmingen hoort.

Het kabinet gaat zich inzetten voor een Nederlandticket van 49 euro per maand voor treinreizen in de komende zomermaanden, in andere media staat dat het gaat over onbeperkt reizen met trein, bus, tram en metro in de daluren. Het voorstel voor het voordeelkaartje komt van de grootste oppositiepartij Pro. Recent diende dezelfde partij een motie in waarin de partij vraagt om een Nederlandticket voor treinreizen in de daluren. Het Nederlandticket zou alleen deze zomer gelden. Dit kaartje is een eerste stap op weg naar een klimaatticket dat voor het hele ov gaat gelden. Een op de vijf Duitsers van boven de 16 jaar heeft inmiddels zo'n abonnement. De verschillen binnen het land zijn wel groot. In een stad als Hamburg bezit bijna de helft van de bevolking een Deutschland-ticket, in afgelegen gebieden ligt het percentage veel lager.

De spoorwegovergang bij Beek-Elsloo gaat vanaf zaterdag een week dicht, dit betekent dat er een week geen treinen kunnen rijden tussen Sittard en Maastricht-Randwyck. Er rijden snelbussen in plaats van treinen tussen Sittard en Maastricht. De werkzaamheden zijn van zaterdag 11 april vanaf 01.00 uur tot 23.00 uur op vrijdag 17 april.

NS laat weten dat reizigers na 12 april ook gebruik kunnen maken van de omgeleide intercity tussen Eindhoven-Heerlen en Maastricht. Reizigers tussen Maastricht Randwyck en Maastricht kunnen gebruik maken van de Arriva RS18 of en Arriva-bussen 7 en 15.

Op 31 maart 2026 werd de nieuwe trein voor de Maaslijn in Roermond gepresenteerd. De Stadler Flirt-treinen maken deel uit van een vloot van in totaal elf treinen die al jaren in Polen in opslag staan te wachten op de elektrificatie van de Maaslijn. Twee treinen gaan nu rijden in Zuid-Limburg zodat de machinisten ervaring kunnen opdoen met de nieuwe treinen. Met ongeveer 22.000 reizigers per dag is het een van de drukste regionale spoorlijnen van Nederland. Zo ver is het nog niet, want in 2026 zijn er veertien periodes gepland waarin er aan de Maaslijn gewerkt wordt en er bussen rijden in plaats van treinen.

Het was al jaren een grote ergernis van veel reizigers: vertraging door storingen. Het traject en de treinen waren verouderd. Daar komt de komende twee jaar verandering in. Het hele traject gaat op de schop. Zo worden er bovenleidingen aangebracht en wordt er op vier plekken langs het spoor een extra spoor aangelegd. Ook worden op verschillende plaatsen de bogen in het spoor ruimer gemaakt, zodat de treinen hun snelheid kunnen behouden en niet meer hoeven af te remmen.

Op 5 en 6 juni 2026 strijkt de European Passengers’ Federation (EPF) neer in Maastricht voor haar 23e jaarlijkse conferentie. Rover treedt dit jaar op als gastheer van dit evenement waar experts, beleidsmakers en belangenbehartigers uit heel Europa samenkomen om de toekomst van onze mobiliteit vorm te geven.

In het Gouvernement aan de Maas (het Limburgse Provinciehuis) biedt de conferentie een dynamisch platform voor discussie over de meest prangende vraagstukken in de OV-sector. Hier worden de laatste ontwikkelingen in innovaties op het gebied van reizigersmobiliteit besproken.  

Volgens de beklonken samenwerking wordt er gekeken naar nieuwe treinverbindingen tussen Limburg, Noord-Brabant, Zeeland en België. Naast nieuwe verbindingen gaat het ook over het revitalisering en verbetering van bestaande spoorlijnen. Een belangrijk punt bij deze samenwerking is hoe dit financieel wordt onderbouwd.

In het coalitieakkoord Aan de slag van D66, VVD en CDA wordt relatief weinig geld uitgetrokken voor infrastructuur. De focus ligt vooral op onderhoud en niet op nieuwe treinverbindingen. Wellicht biedt de verhoging van de defensie-uitgaven een aanknopingspunt. Anderhalf procent is ook bestemd voor aanleg van infrastructuur.

Het station van Klimmen-Ransdaal is opnieuw het hoogst gewaardeerde treinstation van Nederland. Reizigers waardeerden het station met een 8,7. In het stationsgebouw zit een cafetaria dat bekend staat om haar frikandellen. Daarmee staat het station voor het vijfde jaar op rij bovenaan in de ranglijst die is opgesteld na onderzoek van ProRail en NS Stations, uitgevoerd door Ipsos I&O. De nieuwe nummer 2, het Friese station Mantgum, bewijst dat voorzieningen niet noodzakelijk zijn voor een goede beoordeling. Het Friese station Mantgum ging van een 4e plaats vorig jaar naar een 2e plek nu. Station Mantgum, tussen Leeuwarden en Sneek, heeft geen stationsgebouw maar slechts een glazen wachtruimte en twee glazen abri’s. Het station ligt wel in een idyllische groene omgeving. Net als vorig jaar is de derde plek voor het Limburgse station Schin op Geul.

Defensie wil tientallen treinstellen aanschaffen om ze om te bouwen tot zogeheten gewondentreinen: rijdende hospitaals voor het vervoer van gewonde militairen. Hierdoor moet Nederland bij een grootschalig militair optreden in staat zijn om slachtoffers te kunnen verplaatsen vanaf het front naar het achtergebied. De huidige inzet van ambulances, helikopters en transportvliegtuigen biedt daarvoor onvoldoende capaciteit. Spoorvervoer geldt als relatief veilig en biedt schaalvoordelen bij grootschalige inzet, wat de overlevingskans van gewonde militairen kan vergroten.

De treinstellen moeten geschikt worden gemaakt voor inzet op het spoor in verschillende landen en ook op diesel kunnen rijden. Het streven is om zo snel mogelijk over de extra capaciteit te beschikken. Gewonde, zieke en tijdelijk gestabiliseerde patiënten dienen snel over grote afstanden te worden vervoerd om op veilige locaties aanvullende specialistische zorg te kunnen krijgen.

Vanaf december 2026 zou de Regional-Express RE 13 tussen Nederland en Duitsland doorrijden naar Eindhoven. Sinds 2016 wordt er aan de realisatie van de internationale treinverbinding gewerkt. Inmiddels wordt het duidelijk dat de verbinding van het huidige eindpunt in Venlo naar Eindhoven niet zoals gepland kan worden uitgevoerd. De oorzaak ligt in de vertragingen van de levering van de treinstellen. Ook de werkzaamheden in en rondom het station Venlo zijn vertraagd.

De bestelde multistroomtreinen van het type FLIRT3XL van Stadler zijn nodig om het vervoer zowel op Duitse als op Nederlandse infrastructuur te kunnen uitvoeren. Het gevolg is dat de RE 13 in de overgangsfase alleen zoals voorheen tussen Hamm en Venlo kan rijden. Vanwege de leveringsvertragingen is in de overgangsfase een inzet van vervangende treinen noodzakelijk, omdat de tot nu toe gebruikte treinen na het einde van het contract niet langer beschikbaar zijn.

De grootste concessie, het hoofdrailnet, is in handen van NS. Sinds 2019 heeft Europese Unie alle lidstaten verplicht om open toegang toe te staan. Hierdoor mogen er ook reizigerstreinen zonder concessie over het spoor rijden. Deze treinen dragen zelf de kosten voor het spoorgebruik en het materieel. Ze kunnen niet vragen om subsidie en rijden dus op eigen risico.

Wil een commerciele vervoerder op het HoofdRailNet rijden dan moet er een treinpad aangevraagd worden bij ProRail. En ProRail moet bij zo’n aanvraag in Nederland voorrang geven aan de vervoerder met een concessie de NS. Hierna moet de Autoriteit Consument en Markt (ACM) oordelen dat de nieuwe vervoerder niet te veel impact heeft op de NS.

Rijk gaat meebetalen aan de Maaslijn

Het Rijk gaat definitief tientallen miljoenen euro’s meebetalen aan de compensatie voor het uitgelopen werk aan de Maaslijn. De provincie Limburg en de overheid spraken eerder af ieder de helft van die kosten te betalen. Het Rijk heeft nu toegezegd maximaal 44,5 miljoen euro bij te dragen. De overheden betalen in totaal 89 miljoen euro aan Arriva, omdat de vervoerder langer met dieseltreinen op de Maaslijn moet rijden en nieuwe treintoestellen moet stallen.

In de Limburg waren er zorgen dat het Rijk mogelijk met een ander compensatiebedrag over de brug zou komen, omdat het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat zelf berekeningen liet uitvoeren over de hoogte van de vergoedingen voor de Maaslijn.

Het verkopen van te dure OV-chipkaarten op websites is verboden. De Rechtbank Midden Nederland heeft dat bepaald in een uitspraak in het kort geding dat Rover en Translink hadden aangespannen. Dit is een belangrijke uitspraak voor de bescherming van de reiziger.

De zaak was aangespannen nadat honderden reizigers zich bij Rover meldden omdat zij tientallen euro’s te veel hadden betaald voor een persoonlijke OV-chipkaart. De reizigers dachten via een officiële aanbieder te bestellen. Meer dan 600 mensen hebben zich gemeld bij Rover dat ze te veel hebben betaald voor een OV-chipkaart.

Permanent cameratoezicht op de vaste werkplek van werknemers is niet toegestaan. Het continu in de gaten houden van chauffeurs is nergens voor nodig. Arriva mag buschauffeurs niet permanent filmen met camera's. Camera’s mogen alleen worden ingezet als dat strikt noodzakelijk is, bijvoorbeeld voor veiligheid en bij incidenten en niet om werknemers structureel te volgen of te beoordelen.

De AP heeft nu afspraken met Arriva over het cameratoezicht gemaakt. De vervoerder gaat ervoor zorgen dat chauffeurs niet langer in beeld komen op hun vaste werkplek. Daarbij gaat het onder meer om technische aanpassingen aan camera’s. Cameratoezicht in het openbaar vervoer is er niet om werknemers structureel te monitoren of te beoordelen.