Na jaren van procedures is er eindelijk duidelijkheid. Vooral voor de 22.000 reizigers die iedere dag op de Maaslijn rekenen. ProRail en de aannemer zijn al hard aan het werk. Met deze uitspraak komt de geplande oplevering in december 2027 weer een belangrijke stap dichterbij. Omwonenden zijn er niet geslaagd de werkzaamheden voor de elektrificatie van de Maaslijn stil te leggen. De Raad van State heeft de belangrijkste bezwaren van diverse omwonenden en bedrijven langs het spoor tussen Roermond en Nijmegen ongegrond verklaard. De opwaardering van de Maaslijn tussen Nijmegen en Roermond kan doorgaan. Dat heeft de Raad van State woensdag 9 september bepaald.

De geplande treindiensten van Arriva van Den Haag en Amersfoort naar Parijs zitten de bestaande NS-diensten niet in de weg en mogen doorgaan. Dat is de uitkomst van de Economische Evenwichtstoets (EET) die de Autoriteit Consument en Markt (ACM) op verzoek van NS heeft uitgevoerd. Arriva wil in 2028 starten met deze diensten.

NS heeft de toezichthouder gevraagd om een EET. In zo’n onderzoek kijkt de ACM of de gemelde nieuwe treindiensten de inkomsten verminderen van de al bestaande diensten die NS rijdt als onderdeel van de concessie. In de EET komt ACM tot de conclusie dat de plannen van Arriva geen aanzienlijk negatief effect hebben op de concessie op het van NS. Volgens de ACM ligt de inkomstendaling te laag om de treindiensten van Arriva te blokkeren.

Tussen 2024 en 2027 vinden werkzaamheden plaats aan het spoor tussen Nijmegen en Roermond: de Maaslijn, Swietelsky Rail Benelux voert het project uit. Het project Maaslijn bestaat uit een groot aantal aanpassingen en verbeteringen van de spoorverbinding tussen Nijmegen en Roermond. Het spoor wordt op vier locaties: bij Cuijk, Boxmeer, Venray en Reuver verdubbeld. Zo kunnen treinen elkaar daar straks gemakkelijker en sneller passeren. Daarnaast worden nieuwe wissels geplaatst en worden de bogen in het spoor verruimd om een hogere snelheid mogelijk te maken en wordt het bestaand spoor vernieuwd en worden ruim twintig overwegen aangepast. Daardoor rijden er straks geen dieseltreinen meer over het spoor, maar elektrische treinen die duurzamer zijn. Een treinreis tussen Nijmegen en Roermond wordt vanaf 2028 sneller en betrouwbaarder.

Mobiliteitsarmoede is een gebrek aan vervoermiddelen en toegang tot het openbaar vervoer om basisvoorzieningen te kunnen bereiken zoals werk, school, ziekenhuis, sportaccommodatie of winkel binnen een acceptabele tijdsduur. Een tweede vorm van mobiliteitsarmoede is de betaalbaarheid van het vervoer, dit speelt vooral bij huishoudens in armoede.

Mensen in vervoersarmoede dreigen geïsoleerd te raken. Wat een oplossing voor de ene groep is, is dat niet noodzakelijk voor de andere. Denk concreet aan mensen die nooit leerden fietsen, die minder mobiel zijn door hun leeftijd of een beperking. Ook een slechte kennis van de verschillende vervoersmogelijkheden werkt dit probleem in de hand.

Treinreizigers worden toch niet verplicht hun tas op schoot te nemen, ook als de stoel naast hen leeg is. NS gaat de reizigers in de huisregels duidelijker vragen om plaats te maken als anderen niet kunnen zitten in de trein. Het is een bekend fenomeen: iemand heeft een tas op de stoel naast zich gezet in de trein. Die persoon daarop aanspreken om daar zelf te gaan zitten, vinden sommigen ingewikkeld. Reizigers vinden het namelijk prettig om hun tas naast zich te houden, in plaats van die uit het zicht in een bagagerek te leggen.

Maar veel treinreizigers klagen ook over het gebrek aan bagageruimte, waardoor het praktisch onmogelijk wordt om tassen of koffers te stallen tijdens de reis. NS kan een gerichte campagne opzetten om het probleem van tassen op lege stoelen aan te pakken.

Op het Europese spoor kan meer concurrentie wel helpen treinreizen goedkoper te maken en het aanbod groter. Reizen per trein moet in Europa het nieuwe normaal worden. Bedrijven die de strijd aanbinden met traditionele spoorwegmaatschappijen kunnen daarbij helpen. Ze moeten daarom alle ruimte krijgen. Eurostar vervoerde vorig jaar een recordaantal van 20 miljoen passagiers, maar het spoor in de Kanaaltunnel wordt slechts voor de helft benut.

Als het aan de Britse toezichthouder Office of Rail and Road (ORR) ligt, wordt het monopolie op het treinverkeer door de Kanaaltunnel na 36 jaar doorbroken. Vanaf 2030 moeten er treinen van het Britse Virgin door de tunnel razen. De overtuiging van de Europese Commissie dat concurrentie een goed middel is tegen alle kwalen, is daarom aan herziening toe. Goed nieuws voor treinreizigers die graag Brussel, Parijs of Londen bezoeken: de doorgaans prijzige Eurostar krijgt er waarschijnlijk een concurrent bij.Virgin Trains is niet de enige vervoerder die Eurostar wil uitdagen. Ook Trenitalia France, Evolyn en Gemini Trains hebben plannen voor treindiensten door de Kanaaltunnel.

Eijsden - Buschauffeur zwaargewond in Eijsden na mishandeling door passagiers die niet wilden inchecken. De buschauffeur is maandagmiddag zwaargewond met een ambulance naar het ziekenhuis gebracht nadat hij werd mishandeld door twee personen in Eijsden.

De twee verdachten stapten even na 16:00 uur in bij de bushalte Prins Bernhardstraat aan 't Veldje in Eijsden in Arriva buslijn 15. Ze checkten niet in, ook toen de buschauffeur hen daarop aansprak. De chauffeur wilde niet vertrekken met de twee zwartrijders aan boord. Toen hij het duo uit de bus wilde zetten, lieten ze hem struikelen waarna de chauffeur werd geschopt en geslagen en werd het slachtoffer ten val gebracht.

Het goedkope Nederland Dal Vrij Trein-abonnement gaat voor veel reizigers binnenkort over in een regulier abonnement. De kosten zullen dan meer dan verdubbelen. Het voor de zomer in het leven geroepen treinabonnement kostte 49 euro per maand en kon voor een of twee maanden worden gebruikt tussen 15 juni en 31 augustus. Bijna 550.000 mensen hebben deze zomer een Nederland Dal Vrij Trein-abonnement afgesloten.

Wanneer de prijs verandert, hangt af van wanneer het abonnement is afgesloten. De grote groep mensen die op 15 juni begon, zal vanaf 15 augustus het nieuwe tarief betalen. Voor mensen die na 1 juli begonnen, geldt al sinds 1 augustus het nieuwe tarief, omdat ze te laat waren voor een tweede maand.

Debacle met de modernisering van de seinen bij NS
ProRail en het Duitse bedrijf Pintsch hebben hun conflict over een nieuwe generatie seinen bijgelegd door een schikking. Ze bereikten overeenstemming vier dagen voor de rechtbank in Utrecht een vonnis zou vellen in deze zaak. De order bestond uit de levering van 1.900 nieuwe seinen en reserve-onderdelen voor de komende twintig jaar.

De nieuwe seinen waren voorzien van een enkele lamp, in plaats van de huidige drie lampen die alleen rood, groen of geel tonen. Het compacte model betekende minder materiaal en was dus goedkoper. In de praktijk bleken de nieuwe seinen hun belofte niet waar te maken. Onder bepaalde omstandigheden bleken de nieuwe seinen niet goed zichtbaar waren voor de machinisten.

GoVolta heeft plannen voor nieuwe internationale verbinding tussen Den Haag en Keulen en de verbindig tussen Den Haag en Luxemburg/Straatsburg en een hogesnelheidsverbinding tussen Amsterdam en Parijs. GoVolta heeft een plan om drie retourritten per dag van Den Haag Centraal via Den Haag Hollands Spoor, Rotterdam Alexander, Gouda, Utrecht Centraal, Arnhem Centraal, Oberhausen, Duisburg en Düsseldorf naar Keulen te rijden. De reistijd bedraagt 3.50 uur en de start van de verbinding Den Haag - Keulen is gepland voor 12 december 2027.

Den Haag Centraal is ook het nieuwe start- en eindpunt van de nieuwe verbindingen naar Straatsburg en Luxemburg. GoVolta wil dagelijks in de ochtend een trein rijden van Dan Haag naar Straatsburg via Rotterdam, Lage Zwaluwe, Antwerpen, Brussel, Charleroi, Luxemburg en Metz. De reistijd naar Luxemburg is 6,5 uur en naar Straatsburg 8 uur en drie kwartier.

Iedereen met een laag inkomen kan een aanvraag indienen, meer informatie hierover is te vinden op de website van Arriva. Inwoners van Limburg met een inkomen tot 100% van het sociaal minimum kunnen gratis het Dal Vrij Limburg abonnement van Arriva aanvragen. Met dit abonnement kan men in de daluren gratis reizen in de treinen en bussen van Arriva in Limburg. De daluren zijn op zaterdag, zondag en feestdagen de hele dag en op werkdagen van 0.00 tot 6.30 uur en van 9.00 tot einde dienstregeling.

Dankzij een samenwerking met Qii vindt de inkomenstoets veilig en volledig digitaal plaats, zonder dat gevoelige gegevens bij Arriva of de provincie terechtkomen. De aanvraag van het abonnement is voor veel aanvragers te moeilijk. Bij de bibliotheek wordt de helft van die aanvragers zonder abonnement de deur gewezen, omdat ze niet geholpen kunnen worden.

Het Nederland-ticket is door 550.000 reizigers voor 49 euro per maand aangeschaft, het kabinet hield rekening met de verkoop van 1 miljoen abonnementen. De bijdrage van 118 miljoen van het Rijk zou genoeg moeten zijn voor bijna 1,5 miljoen abonnementen wat betekent dat waarschijnlijk niet de hele bijdrage gebruikt is. Wat er met het overgebleven bedrag gaat gebeuren is nog niet bekend.

Het blijkt dat ongeveer een op de drie kopers nog geen abonnement had bij de NS. Vanaf 1 september verdwijnt het goedkope ticket weer. Grote vraag is: gaan reizigers overstappen op een ander abonnement? Als kopers het abonnement niet opzeggen, gaat het automatisch terug naar het reguliere tarief van 127,95 euro per maand. Dat is 2,5 keer duurder dan wat mensen nu betalen.

Meer Limburgers kunnen voortaan gratis reizen met het openbaar vervoer tijdens daluren in hun provincie. Vanaf 14 juli kunnen inwoners met een inkomen tot maximaal 100% van het sociaal minimum een digitale aanvraag idienen. Op dit moment kunnen de Limburgers met een bijstandsuitkering aanspraak maken op gratis reizen met bus en trein in Limburg. Inmiddels zijn er 27.000 Arriva Dal Vrij Limburg-abonnementen aangevraagd.

Er is groep inwoners met een inkomen dat onder het sociaal minimum valt, maar die geen bijstandsuitkering hebben zoals mensen met AOW of een sociale uitkering. Zij kunnen het product vanaf 14 juli via het digitale loket aanvragen. Reizigers moeten bij hun aanvraag wel een digitale inkomenstoets doen. De aanvraag via het digitale aanmeldloket en de toets worden uitgevoerd door het bureau Qii dat gaat controleren of aanvragers in aanmerking komen voor de pas.

Na afloop van het symposium van EPF was er een wandeltocht naar de Spoorbrug in Maastricht om te voorkomen dat de brug gesloopt gaat worden en vervangen wordt een fiets- en wandelbrug over de Maas, de BoBobrug tussen Borgharen en Bosscherveld.

In 2004 werd een ambitieus plan voor een tramverbinding tussen Maastricht en Hasselt gelanceerd, maar dit plan groeide echter uit tot een hoofdpijndossier. Spoorlijn 20 kan een alternatief zijn voor de mislukte Spartacus-sneltram. De brug is een cruciaal onderdeel van spoorlijn 20 tussen Lanaken en Maastricht werd in de jaren 90 gesloten, maar in 2011 werd ze opnieuw geactiveerd, maar in de praktijk hebben er maar enkele goederentreinen gebruik van gemaakt. In 2020 werd de verbinding definitief gesloten. Een bijkomend probleem is dat de brug verhoogd moet worden vanwege de scheepvaart maar dat geldt overigens ook wel voor meer bruggen in Nederland.

De European Passengers Federation (EPF), waarvan ook reizigersvereniging Rover lid is, hebben op 5 en 6 juni in Maastricht een grote conferentie over het Europese Spoor gehouden. Deze conferentie werd door 130 bezoekers bijgewoond en bleek succesvol te zijn. Een van de hoogtepunten van deze conferentie was de ondertekening van het Maastricht Manifesto, een pleidooi voor beter, duurzamer en meer toegankelijk openbaar vervoer.

Er waren de nodige sprekers van de provincie Limburg,NS, Transdev, Arriva, het European Disability Forum (EDF), European Consumers (BEUC), European Cyclists’ Federation, European Union Agency for Railways (ERA), en daarnaast de onafhankelijk vervoersexpert Jon Worth.