Twitter

De plannen voor de nieuwe busdienstregeling van Breng in Arnhem en Nijmegen laten geen hele grote wijzigingen zien. Toch heeft Rover-afdeling Arnhem/Nijmegen wel wat kritiekpunten. Gelukkig staan er ook wat verbeteringen op de planning.

Rover-afdeling Arnhem/Nijmegen is niet gelukkig met het plan om lijn 9 tussen Arnhem Centraal, de wijk Hoogkamp en Schaarsbergen op zondagavond te schrappen. Ook het verdwijnen van bus 13 tussen Arnhem Centraal en Klarendal in de avond en in het weekend kan op commentaar rekenen. Rover vindt de taxidienst Breng Flex hiervoor geen alternatief, onder meer vanwege de hoge vaste ritprijs van €3,50.

Het omwisselen van de routes van de lijnen 331 en 14 in de buurt van de nieuwbouwwijk De Grote Boel vindt Rover ook geen goed idee. Het aantal instappers bij de haltes aan de Fruitlaan in Oosterhout is op dit moment veel groter dan bij de haltes aan de Griftdijk. In Nijmegen valt vooral de frequentiedaling van de drukke buslijn 6 van station Nijmegen Dukenburg naar Neerbosch in verkeerde aarde. In de daluren en op zaterdag rijden er straks geen zes maar vier bussen per uur.

De provincie Gelderland zette gelukkig wel een streep door een aantal Breng-plannen. Zo blijft de hoogzomerdienstregeling zeven weken, in plaats van de door Breng gewenste acht weken. De buurtbus tussen Elst en Bemmel wordt niet opgeheven. En er worden niet meer reguliere lijnen vervangen door Breng Flex: de pilot van de taxidienst wordt eerst grondig geëvalueerd. Volgend jaar neemt de provincie een beslissing over Breng Flex.

Rover Arnhem/Nijmegen is te spreken over het verbeteren van de bushaltes. Breng heeft de haltevertrekstaten en plattegronden fors vernieuwd. Ze zijn duidelijker en overzichtelijker. De vervoerder is ook al begonnen om alle bushokjes te vervangen. De nieuwe bankjes zijn van bamboe en aluminium. De armsteunen en rugleuning zorgen voor meer comfort voor ouderen.

Een overzicht van de wijzigingen is te vinden op de website van Rover Arnhem/Nijmegen.
Commentaar van het ROCOV Gelderland op de plannen is hier te lezen.

Twitter

Welke veranderingen zijn er in het denken over mobiliteit nodig om de dichtbevolkte regio Noord-Holland en Flevoland de komende 25 jaar bereikbaar te houden? Rover schreef hierover een notitie om samen met overheden en andere organisaties bij te dragen aan een goede en gezonde ontwikkeling van Noord-Holland en Flevoland. Eerder deze maand stond het thema op de agenda tijdens een Rover-symposium.

In het gastvrije gemeentehuis van Heerhugowaard vond op zaterdag 6 oktober het Rover-symposium plaats met een veertigtal Noord-Hollandse politici. De provincie Noord-Holland is een van de dichtbevolkte provincies van Nederland met een enorme woningbouwopgave. Amsterdam en omgeving groeien en bloeien en er zullen de komende jaren heel veel huizen gebouwd moeten gaan worden. Om te voorkomen dat alles vastloopt moet er tijdig geïnvesteerd worden in goed openbaar vervoer. Dat is niet alleen van belang voor Amsterdam maar ook voor de dorpen en steden in Noord-Holland waar mensen wonen die in Amsterdam werken.

Monique Stam, VVD-wethouder uit Heerhugowaard, had Rover uitgenodigd om in haar gemeentehuis het symposium te houden. Zij hield zelf een uitstekend betoog over hoe de gemeente werkt aan duurzaamheid. De gemeente gaat het stationsplein en de stationsomgeving aanpakken en zij overlegt met ProRail over de verbreding van de perrons. Pieter Litjens, tot voor kort wethouder van Amsterdam voor de VVD en nu adviseur van Rijkswaterstaat, complimenteerde Rover met zijn constructieve bijdragen en legde glashelder uit waarom het OV in Noord-Holland echt beter moet. Een andere invalshoek kwam uit de hoek van de directeur van Noord-Hollands Landschap Ernest Briët, die ons bijpraatte over Amsterdam Wetlands. Zijn organisatie vreest een verdere aantasting van het landschap door de aanleg van autowegen.

Rover-beleidsmedewerker Tim Boric gaf een toelichting op de plannen voor de versterking van het OV in Noord-Holland én over de mogelijke financiering. Dat laatste wordt het grote probleem. Het Rijk heeft geen geld beschikbaar voor 2030 en er moet nu al geïnvesteerd worden met het oog op de toekomst. Aan het einde van het symposium was er een debat met lijsttrekkers Dennis Heijnen (CDA) en Cees Loggen (VVD) voor de Provinciale Statenverkiezingen van maart 2019. Geheel voorspelbaar begonnen zij te stellen dat het Rijk het benodigde geld op tafel zou moeten leggen. In het debat draaiden zij wat bij en toonden zij begrip voor het idee dat investeringen in het OV een opgave voor alle overheden is.

Tot slot: NS vertelde de aanleg van een opstelterrein voor materieel in Uitgeest te heroverwegen. Dat opstelterrein is omstreden vanwege de ligging in een natuurgebied.

Arriën Kruyt
Voormalig Rover-voorzitter

Twitter

Rover-afdeling Holland Rijnland maakt zich grote zorgen over de bereikbaarheid van station Leiden Lammenschans voor fietsers. Dat schrijft de Rover-afdeling in een brief aan de gemeenteraad van Leiden.

Station Leiden Lammenschans is voor bijna de helft van de Leidenaren het dichtstbijzijnde Intercity-station en daarnaast ook voor bewoners van Zoeterwoude en Leiderdorp de beste verbinding naar een groot deel van het land. Het station is per auto goed bereikbaar maar het veilig stallen van een fiets is vrijwel onmogelijk geworden, constateert Rover Holland Rijnland. De bewaakte fietsenstalling is onlangs gesloten  en fietsenrekken vertonen een gestage verloedering.

“Op een gewone werkdag, dinsdag 18 september om 09.30uur, staan er in totaal bijna 1.000 fietsen rond het gehele station waarvan 1/3 noodgedwongen buiten de fietsrekken staat”, schrijft de Rover-afdeling aan de gemeenteraad. “Zo’n 300 fietsen staan naast de fietsenstalling verspreid over het gehele stationsplein op looppaden, tegen muurtjes, tegen bomen en lantaarnpalen. Bij de eerstvolgende storm vallen fietsen over elkaar met veel schade en chaos tot gevolg”.

Rover Holland Rijnland wil een uitbreiding van de fietsenstalling met minimaal 300 fietsenklemmen. In afwachting van het vernieuwde stationsplein zou de bewaakte fietsenstalling heropend kunnen worden. Ook vraagt Rover om het verwijderen van weesfietsen en herstellen van kapotte fietsklemmen.

Twitter

Rover heeft NS, GVB, Schiphol, gemeente Amsterdam en de provincie Noord-Holland een concreet plan gestuurd voor de financiering van broodnodige OV-uitbreidingen. De noordelijke Randstad raakt  steeds voller. Er zullen 230.000 woningen gebouwd worden en de klimaatopgave vraagt om veranderingen in mobiliteit. De bereikbaarheid van Schiphol kan ingrijpend verbeterd worden door lightrailverbindingen die rendabel aangelegd kunnen worden door alle passagiers voor 15 euro een OV-kaartje te geven dat inbegrepen is in de prijs van het vliegticket. Dat levert per jaar 900 miljoen euro aan OV-inkomsten op.

Doordat er 230.000 woningen worden bijgebouwd is er een forse groei in de vraag naar mobiliteit. Dat kan alleen worden opgelost door het OV uit te breiden. Volgens Rover moeten we af van de gedachte dat alleen het Rijk aan zet is om te investeren in het OV. Daarom stelt Rover ook voor dat het geld dat gemeenten en ontwikkelaars uitsparen door minder parkeerplekken aan te leggen, te investeren in het OV. Daarnaast vraagt Rover om een gelijke investering in het OV door de provincie Noord Holland, de provincie met de meeste mobiliteitsknelpunten, maar gelijktijdig ook de laagste opcenten. Alleen zo kan worden voorkomen dat de noordvleugel geheel vastloopt voor de auto, het vrachtverkeer, de trein en de bus.

Deze investeringsmaatregelen moeten ongeveer 5 miljard euro opleveren. Daarnaast stelt Rover dat de bereikbaarheid van Schiphol verbeterd kan worden door meer synergie tussen metro en sprinter. Door een samenwerking van NS en GVB met  Schiphol wordt het eventueel doortrekken van de noord/zuidlijn makkelijker. Schiphol is immers een grote investeerde in onder andere Schiphol Plaza, bus- en treinstation. Het zorgt er bovendien voor dat andere metrolijnen ook beter gebruikt worden, waardoor deze ook rendabeler worden. Schiphol, NS en het GVB moeten daarvoor samen een coöperatie oprichten. Reizigers krijgen dan een beter, sneller en uitgebreider OV.

De brief aan de 5 partijen met een uitgebreide toelichting is hier volledig te lezen.