Twitter

Op station Amersfoort zijn aanpassingen nodig vanwege de groei van het aantal reizigers. Dat is de belangrijkste conclusie van een schouw van dit station door vertegenwoordigers van consumentenorganisaties, waaronder Rover.

Wachtrijen en opstoppingen, reizigers op station Amersfoort zal dit bekend voorkomen. Het grootste knelpunt op station Amersfoort is de drukte bij de trappen. Met name de trap en roltrap bij spoor 1 en 2 is te smal. Reizigers die het station willen verlaten en reizigers die nog snel de trein willen halen moeten elkaar bovenaan de roltrap kruisen wat dagelijks leidt tot opstoppingen. Een oplossing voor deze locatie is niet makkelijk omdat het perron hier op zijn smalst is. Toch zal hier wegens de verwachte reizigersgroei een oplossing moeten komen.

Op de traverse staat een veelgebruikt informatiepunt voor reizigers. De wachtrij belemmert echter de doorgang van andere reizigers die nog snel de trein willen halen en blokkeert de geleidenlijn. Wij hebben daarom voorgesteld dit informatiepunt 1 à 2 meter naar achter te schuiven of een kwartslag te draaien zoals is gedaan in de westelijke passage van station Amsterdam Centraal.

Aan de noordwestzijde van het station is het aantal OV-chippoortjes in de ochtendspits te klein. Het aantal poortjes kan hier makkelijk uitgebreid worden, maar dan komt de Albert Heijn buiten de poortjes te liggen. NS gaat hier naar kijken. Wat ook zou helpen is als alle vervoerders met dezelfde poortjes gaan werken: de verschillende poortjes voor NS en Connexxion zijn voor reizigers heel verwarrend. Reizigers weten bijvoorbeeld vaak niet dat Connexxion de vervoerder is op de Valleilijn.

Laatste grote knelpunt van station Amersfoort is de stationshal. Door de reizigersgroei is de hal eigenlijk te klein geworden. De kaartautomaten staan steeds meer in de weg en de schermen met actuele reisinformatie zijn niet goed zichtbaar omdat deze haaks op de looproute van de reizigers staan. Bankjes waar busreizigers droog kunnen wachten zijn al verdwenen omdat er ruimte nodig was voor een geleidenlijn. Over een paar jaar komt ook nog de nieuwe ingang voor de ondergrondse fietsenstalling uit in de hal. De vraag is of dat verstandig is gezien de toenemende drukte en er niet een andere oplossing nodig is. Het zal in ieder geval een lastige puzzel worden om voor alle gewenste functies een plek te vinden in de hal.

Pluim voor de wachtruimte

De wachtruimte op perron 1 en 2 krijgt van ons een grote pluim. Het gebouw is weliswaar oud, maar goed verwarmd en er zijn 8 stopcontacten en USB aansluitingen aanwezig. Deze mogelijkheid om je telefoon of tablet op te laden zou in veel meer wachtruimtes aanwezig moeten zijn. De nieuwe wachtruimte op spoor 6/7 is veel transparanter, maar niet zo aangenaam warm en heeft ook geen stopcontacten. Een warme wachtruimte is wel wenselijk gezien de tocht op het station.

Nog meer knelpunten

Andere observaties die de consumentenorganisaties aan NS en ProRail hebben meegegeven:

• Vindbaarheid haltes vervangend busvervoer
• Geen busboekjes van U-OV of van Syntus lijn 102 beschikbaar in bus-servicewinkel.
• Vervuiling op het stationsplein
• Ongemarkeerde drempel langs historisch gebouw 2e perron.
• Leesbaarheid informatie overstappaaltjes
• Geen roltrappen vanaf de traverse naar de perrons beneden
• Fietsgoten maar aan één zijde van de trappen.
• Geen uitgang van westelijke traverse aan noordzijde van station. Hierdoor grote loopafstand tot P&R parkeergarage.

Frank Visser is beleidsmedewerker van Rover. Een aantal keer per jaar gaat hij namens Rover mee op een schouw van stations, georganiseerd door ProRail en NS. De consumentenorganisaties, waaronder landelijke en regionale vertegenwoordigers van Rover, kijken dan samen wat er beter kan op de stations. NS en ProRail noteren de opmerkingen en Rover gaat monitoren wat er mee wordt gedaan.

Twitter

Station Harderwijk voldoet niet aan de eisen van toegankelijkheid voor blinden en slechtzienden. Met name de geleidenlijnen voldoen niet aan de normen. Dat zijn de belangrijkste conclusies van een schouw van dit station door vertegenwoordigers van consumentenorganisaties, waaronder Rover.

Station Harderwijk is recent compleet vernieuwd. De spoorwegovergang is vervangen door een onderdoorgang voor het wegverkeer. Daarbij is ook een ruime passage onder het spoor gemaakt voor reizigers. De stationsomgeving is enorm verbeterd. Toch bleken er bij nadere inspectie nog verbeterpunten te zijn.

Reisinformatie

Allereerst de reisinformatie. Op het perron hangt alleen een bord dat aangeeft vanaf welk spoor de treinen richting Amersfoort en Zwolle vertrekken. Er hangt echter geen digitaal bord met de vertrektijd van de volgende trein. Hierdoor kunnen reizigers niet zien of hun trein een paar minuten vertraagd is. Omdat dergelijke vertragingen niet altijd worden omgeroepen en ook niet iedereen een mobiele telefoon met reisplanner heeft, vinden wij plaatsing van een bord met actuele reisinformatie op het perron wel van belang. Bij de ingang van het station is wel zo’n bord te vinden, maar deze is op te grote afstand van het perron. Bij het busstation is geen actuele reisinformatie van de bussen te vinden.

Trappen en liften

Het stationsplein is vanuit de passage t te bereiken via een artistiek vormgegeven trap. Het risico op valpartijen is hier groot omdat de trap geleidelijk overgaat in een zithoek. Op deze overgang zijn sommige traptreden verraderlijk smal. Het was beter geweest als veiligheid van de trap hier voorop had gestaan in plaats van de vormgeving.

Mensen die slecht ter been zijn kunnen het perron en het stationsplein bereiken met liften. Een reiziger merkte spontaan op dat de lift wel erg traag is. Reizigers kunnen zo hun trein missen. Op meer stations lijken trage liften een probleem te zijn.

Toegankelijkheid

Vooral de voorzieningen voor blinden en slechtzienden blijken in Harderwijk nog niet op orde:

• In de lift op het station van Harderwijk ontbreekt braille naast of op de keuzeknoppen. Bovendien leidt de audio-omschrijving tot onduidelijkheden. Er wordt gesproken over niveau 0 in plaats van het noemen van de perronnummers.
• Er is geen geleidenlijn naar de kaartautomaat en de incheckpaal staat te ver van de geleidenlijn
• De witte stippen op de trappen naar de perrons zijn niet voldoende contrasterend zodat slechtzienden de traptreden lastig kunnen herkennen.
• De geleidenlijnen in de passage en op het stationsplein voldoen ze niet aan de landelijke normen. Gemeente Harderwijk heeft voor natuurstenen lijnen gekozen. Deze zijn echter veel breder dan toegestaan waardoor dit verwarrend kan zijn voor blinden. Bovendien zijn de lijnen niet in een contrasterende witte kleur aangelegd, maar hebben ze dezelfde kleur als de omliggende bestrating. Tenslotte liggen er op elk punt waar een blinde een hoek moet maken een attentiesteen terwijl deze stenen juist alleen geplaatst mogen worden op plekken waar extra attentie nodig is, zoals bij een oversteek of het begin van een trap.
• Het busperron is voor het huidige materieel van de buurtbus iets te hoog. Bovendien zijn de buurtbussen niet toegankelijk voor rolstoelen.
• Er is bij het busstation een toilet, maar daarvoor moet je eerst de sleutel halen bij de Kiosk beneden in de passage en dit kan alleen tijdens openingstijden van de Kiosk. Het zou klantvriendelijker zijn als het toilet toegankelijk was met een tourniquet.

Het is duidelijk dat de gemeente Harderwijk bij het ontwerp van de stationsomgeving vooral heeft gekeken naar de artistieke kwaliteit en niet naar de toegankelijkheid voor blinden en slechtzienden. Wij hopen dat de gemeente dit gaat aanpakken.

Frank Visser is beleidsmedewerker van Rover. Een aantal keer per jaar gaat hij namens Rover mee op een schouw van stations, georganiseerd door ProRail en NS. De consumentenorganisaties, waaronder landelijke en regionale vertegenwoordigers van Rover, kijken dan samen wat er beter kan op de stations. NS en ProRail noteren de opmerkingen en Rover gaat monitoren wat er mee wordt gedaan.

Twitter

Rover-Limburg is ontevreden over de gevolgen van de nieuwe dienstregeling voor reizigers uit Kerkrade, die sinds 9 december met een langere reistijd te maken hebben gekregen. De Rover-afdeling roept ProRail op extra capaciteit op het spoor te creëren door een extra wissel te plaatsen.

De komst van de Drielandentrein, die voorlopig alleen tussen Maastricht, Heerlen en Aachen rijdt, heeft negatieve gevolgen voor reizigers uit Kerkrade. Wegens ruimtegebrek op het spoor gaan aansluitingen in Heerlen verloren. Reizigers vanuit Kerkrade naar Valkenburg, Meerssen en Maastricht zijn hierdoor voortaan op de stoptrein aangewezen, waar voorheen nog in Heerlen op de sneltrein kon worden overgestapt. Ook is de aansluiting op de Intercity naar Eindhoven in Heerlen voor deze reizigers verloren gegaan.

Rover-Limburg ziet het grootste knelpunt in de beperkte perroncapaciteit van station Heerlen. Een oplossing zou kunnen zijn om spoor 5 te delen tussen de stoptrein Sittard – Kerkrade en de Intercity naar Eindhoven, waardoor echter wel lange loopafstanden kunnen ontstaan. Het meeste heil ziet de Rover-afdeling in het plaatsen van een (kruis)wissel. Hierdoor zouden de stoptreinen van Arriva van Kerkrade naar Sittard v.v. weer in Heerlen kruisen in plaats van in Landgraaf zoals sinds 9 december het geval is. De aansluiting op de Intercity naar Eindhoven en de sneltrein naar Maastricht worden dan weer in ere hersteld.

Rover-Limburg baalt van de extra reistijd voor reizigers uit Kerkrade en wil dat de verslechtering snel wordt teruggedraaid. De kosten van de extra wissel kunnen volgens de Rover-afdeling in één jaar worden terugverdiend. Rover vraagt daarom ProRail de aanleg van deze wissel te financieren en met spoed te realiseren.

Meer hierover op de website van Rover-Limburg.

Twitter

Het papieren spoorboekje van Treinreiziger.nl en Rover, met daarin treindienstregeling 2019, is te koop bij de AKO-boekwinkels op het station. Treinreiziger.nl en Rover geven sinds 2013 een papieren spoorboekje uit.

Het spoorboekje bevat dienstregeling 2019 van alle vervoersbedrijven en handige informatie over onder meer NS-abonnementen, de OV-chipkaart en contactgegevens van treinbedrijven. De nieuwe dienstregeling gaat in per zondag 9 december. Er zijn dan vooral kleine aanpassingen op het spoor. Zo krijgt een aantal treinen rond Schiphol een andere vertrektijd. Rondom station Gouda verandert er veel, waardoor treinen sneller rijden en beter verspreid over het uur. De nieuwe Drielandentrein gaat rijden tussen Maastricht en Aken.

Treinreiziger.nl en Rover hebben de afgelopen jaren meer dan 25.000 spoorboekjes verkocht. Alhoewel de vraag de afgelopen jaren afgenomen is, verwachten Treinreiziger.nl en Rover ook komend jaar weer enkele duizenden spoorboekjes te verkopen. Dat het spoorboekje in Nederland weer bestaat, is best bijzonder. In geen enkel andere land in Europa worden binnenlandse spoorboekjes uitgegeven door een niet-spoorwegmaatschappij.

Het spoorboekje is voor €9,95 te koop bij de AKO-boekwinkels op het station. Leden van Rover ontvangen in december een coupon waarmee ze het spoorboekje met 50% korting kunnen aanschaffen. Het spoorboekje kan ook worden besteld via onze website.