Twitter

Ons blad De Reiziger nummer 5 (september) van 2017 is verschenen en valt één dezer dagen bij onze leden (digitaal of per post) op de deurmat. Met in deze editie onder meer de volgende onderwerpen:

Elektrisch busvervoer in vele vormen

Het aantal elektrische bussen in Nederland neemt snel toe. In Eindhoven gaan er dit jaar 43 rijden, en vanaf december 100 in de concessie Amstelland-Meerlanden. Eind dit jaar rijden er in Nederland bijna 300 elektrische bussen. Daarvoor zijn wel de nodige aanpassingen nodig – en extra investeringen. En is elke elektrische bus wel echt emissievrij ?

De Noord-Zuidlijn en het stadsnet

Inmiddels is duidelijk welke gevolgen de opening van de Noord-Zuidlijn zal hebben voor het Amsterdamse stadsnet. Er vervallen nog al wat tramhaltes en de loopafstanden nemen toe; gelukkig blijven er wel drie lijnen rijden door de Leidse straat. Maar vanuit Noord gaan alle bussen eindigen bij metrostations in plaats van Amsterdam CS. Als dat maar goed gaat…

Even voorstellen: vier nieuwe bestuursleden

Tijdens de laatste Algemene Ledenvergadering van Rover werden maar liefst vier nieuwe bestuursleden gekozen. De jongste van het stel – Timo Dijkstra – komt uit de gelederen van Rover Jong. De overige drie – Willem Benschop, Marinus de Jong en Tymon de Weger – zijn al heel lang lid van Rover. Samen brengen ze heel veel deskundigheid en OV-enthousiasme mee.

Op Verkenning: Schokland, tussen -3,7 en -0,5m

We lopen dit keer van Nagele naar Schokland. Een eiland dat in de loop van zijn bestaan door zoveel rampspoed werd geteisterd dat het in 1859 op koninklijk bevel werd ontruimd.

En verder:

• Stedentrip over de grens: Osnabrück
• Het station: Ermelo
• Verlaten spoor: de Vislijn

De Reiziger is na te bestellen via deze pagina. Rover-leden die gekozen hebben voor een lidmaatschap met blad krijgen het blad opgestuurd, digitaal of per post. Klik hier voor meer informatie over het Rover-lidmaatschap.

Twitter

Een brief van Rover-afdeling Holland Rijnland aan de gemeenteraad in Leiden is de volgende stap in de soap rondom de locatie van het busstation. De Rover-afdeling ziet dat de oorspronkelijke uitgangspunten van de gemeenteraad momenteel onvoldoende op de agenda staan.

Ontvlechting van verkeersstromen (voetganger, fiets OV en auto), een goede oplossing voor het openbaar vervoer (reistijden, kilometers) en verbetering van het verblijfsklimaat aan beide kanten van het station. Dat waren de uitgangspunten van de Leidse gemeenteraad voor herziening van het huidige beleid, gericht op ruimte voor wonen, winkelen en werken rondom het Stationsplein, waardoor het busstation plaats moest maken en moet verhuizen naar een andere (krappere) locatie.  Volgens Rover-Holland Rijnland is hier in het huidige participatieproces weinig van terug te zien.

In de door de gemeenteraad op 6 juli vastgestelde regionale agenda voor de omgevingsvisie 2040 zien vijf van de deelnemende gemeenten het achterblijven van het OV als één van de belangrijkste ‘minder goed ontwikkelde punten”. Het ministerie van I&M ziet als goede oplossing voor het dichtslibben van de wegen een schaalsprong in het OV. Zowel de gemeente als het ministerie ziet het station in Leiden als een OV-knooppunt van nationaal belang. “Dat brengt een zorgplicht voor goed OV voor u mee”, schrijft Rover-Holland Rijnland aan de gemeente. “De schaalsprong kan betekenen dat het treinstation moet worden vergroot. In de huidige plannen wordt het treinstation volkomen klem gezet tussen massieve gebouwen”.

Rover-Holland Rijnland ziet grote bezwaren tegen het verplaatsen van het busstation naar het krappe Terweepark. De Rover-afdeling wil een OV-knooppunt met ruime, overdekte en goed zichtbare accommodaties voor de busreizigers, aansluitende ruimte voor taxi en fiets en goede verbindingen tussen bus en trein. “Het huidige verblijfsklimaat aan beide zijden van het station is zeer reiziger-onvriendelijk”, schrijft de Rover-afdeling aan de gemeenteraad. “Eén van de grootste busstations van Nederland is kwalitatief dan ook ver onder de maat en zeker niet stimulerend voor het OV. In geen van de nu ondernomen onderzoeksopdrachten wordt aandacht besteed aan de verbetering van de kwaliteit van het busstation”.

Lees de brief aan de gemeenteraad op de website van Rover-Holland Rijnland.

Twitter

NS zou de toeslag voor de IC Direct in de daluren moeten afschaffen totdat de prestaties van deze trein aanzienlijk verbeterd zijn. Dat schrijven de consumentenorganisaties in het Locov, waaronder Rover, in een advies. Volgens de consumentenorganisaties kan dit betaald worden van de boete die NS en ProRail is opgelegd wegens slechte prestaties op de HSL.

De prestaties op de HSL zijn nog steeds slecht: 5 tot 10% van alle IC Direct treinen valt uit. Daarnaast is de kans op een zitplaats in deze trein te laag. De slechte prestaties hebben inmiddels tot 2,8 miljoen euro aan boetes voor NS en ProRail geleid, dit bedrag moet ten goede komen aan de reiziger. Een goede reden om in de rustigere daluren de toeslag de komende tijd te schrappen, vinden de consumentenorganisaties.

NS wil de toeslag nu deels in de daluren schrappen en deels verminderen. Volgens het voorstel van NS zou in de spits de reguliere toeslag van €2,40 blijven bestaan en tijdens een deel van de daluren een lagere toeslag van €1,40 gerekend worden. Deze gereduceerde toeslag geldt dan van maandag tot en met vrijdag van begin dienst tot 7.00 uur, van 8.30-10.00 uur, van 15.00-16.00 uur en van 18.00-19.30 uur en daarnaast op zaterdag van 7.00-10.00 uur en 15.00-19.30 uur. In de resterende uren zou de toeslag worden geschrapt. Vanwege deze afwijkende spits- en daltijden moet de reiziger altijd inchecken bij het toeslagpaaltje, zodat deze kan berekenen hoeveel er op dat moment betaald moet worden. Deze actie zou twee tot drie maanden moeten duren.

De consumentenorganisaties vinden het fijn dat NS de reiziger tegemoet willen komen, maar willen hierin meer duidelijkheid voor de reiziger. De consumentenorganisaties adviseren daarom gewoon de reguliere spits- en daltijden te hanteren. Hierdoor blijven ook de kosten voor communicatie en systeemaanpassing beperkt – daar is het bedrag van de boete tenslotte niet voor bedoeld. Wat de consumentenorganisaties betreft, blijft de toeslag tijdens de daluren achterwege totdat de prestaties van de IC Direct voldoende zijn. “Daarmee wordt de reiziger direct gecompenseerd voor de overlast”, schrijven zij aan NS.

Twitter

Rover wil niet dat de reiziger de rekening gepresenteerd krijgt van het afschaffen van contant geld in de bus. Verschillende vervoerders overwegen een kleine prijsverhoging om pinapparatuur in de bus te kunnen bekostigen, maar Rover vindt dat deze rekening door de vervoerder zelf gedragen moet worden.

Om overvallen tegen te gaan, wordt op steeds meer plaatsen het contant geld in de bus afgeschaft. De vervoerderbedrijven hebben vorig jaar in hun plan voor contactloos betalen op de bus aangegeven dat zij daarvoor investeringen in pinapparatuur moeten doen en hiervoor de overheden vragen om ondersteuning.

Tot grote teleurstelling van Rover is er nu onlangs in provincie Brabant besloten dat de reiziger ook mee moet betalen aan deze ontwikkeling. Hierdoor wordt het plaatselijke kilometertarief voor onbepaalde tijd verhoogd met één cent per vier kilometer. Daarnaast wordt het Brabant ritkaartje in prijs verhoogd van €3,70 naar €3,85 en de dalurendagkaart van €6,00 naar €6,20. Inmiddels heeft Rover signalen ontvangen dat er door meerdere vervoerders een lichte prijsverhoging wordt overwogen.

Hoewel het om kleine prijsverhogingen gaat, heeft Rover principiële bezwaren. Het invoeren van nieuwe betaalsystemen moet niet leiden tot extra kosten voor de OV-reiziger. “OV-personeel moet veilig kunnen werken. Rover onderstreept het belang daarvan, het is net zo elementair als dat reizigers veilig kunnen reizen”, stelt Rover. “Het is een zaak van vervoerders en overheden om daarvoor te zorgen en maatregelen daartoe te financieren”.