Twitter

Rover vindt het buiten proportioneel dat de vakbonden een langdurige staking vanaf maandag hebben aangekondigd in het streekvervoer. Rover vindt dat de net aangestelde bemiddelaars een kans moeten krijgen. Rover wil dat betrokken partijen een actievere rol gaan spelen in het oplossen van het conflict.

Rover is verrast door de aankondiging van de bonden dat zij vanaf maandag voor onbepaalde tijd (FNV) respectievelijk 72 uur (CNV) gaan staken. Slechts enkele dagen geleden zijn bemiddelaars aangesteld om het conflict op te lossen. Rover vindt dat deze bemiddelaars een kans moeten krijgen. Door de meerdaagse stakingen worden buitengewoon veel reizigers gedupeerd.

De bonden willen onder meer dat er meer ruimte in de dienstregeling wordt ingebouwd voor pauzes voor buschauffeurs, zodat zij tijd hebben voor een toiletbezoek. Rover herkent de nadelen van een krappe dienstregeling. Ook voor reizigers is voldoende rusttijd aan het eindpunt van belang. Op dit moment leidt verkeershinder al snel tot vertraging, ook op de volgende rit, omdat er weinig ruimte zit in dienstregelingen om dit op te vangen. Rover vindt dat overheden meer zouden kunnen en moeten doen om de doorstroming van het openbaar vervoer te verbeteren, bijvoorbeeld door vrije banen op filegevoelige trajecten en meer prioriteit bij verkeerslichten.

Rover wil dat alle betrokken partijen zich maximaal inzetten om een einde te brengen aan het conflict. Daarmee doelt Rover ook op de diverse overheden die verantwoordelijk zijn voor het verlenen van de concessies waarbinnen het streekvervoer rijdt.  Maar ook gemeenten die bijvoorbeeld busbanen kunnen aanleggen om de bus buiten de file te houden. Deze partijen lijken zich tot nu toe in stilzwijgen te hullen.

Twitter

Rover is blij met het besluit om station Amsterdam Zuid uit te breiden met een derde perron. Die uitbreiding is hard nodig vanwege de sterke groei van het aantal reizigers en treinen via de Zuidas. In de plannen voor Amsterdam Centraal zien wij goede en slechte elementen. Van een zo kostbare en langdurige verbouwingsoperatie hadden wij graag een meer toekomstvast resultaat gezien, zoals wij eerder dit jaar bepleitten in ons Locov-advies.

Amsterdam Zuid
Al enkele jaren geleden, bij het voornemen om station Amsterdam Zuid te verbouwen – de derde grote verbouwing sinds de opening in 1978 – heeft Rover gepleit voor toevoeging van twee extra sporen en een derde perron. Dit zat aanvankelijk namelijk niet in de plannen. Wij zijn blij dat deze beslissing alsnog is genomen. Wel wordt de extra ‘lucht’ en ruimte voor groei die dit geeft vrijwel helemaal opgesoupeerd als alle internationale treinen over de HSL hier hun eindpunt krijgen. Bij die maatregel heeft Rover in het Locov-advies vraagtekens gezet, omdat de drijfveer niet uit de vervoersmarkt of reizigerswensen komt maar uit logistieke en financiële knelpunten: geen ruimte op de Westtak vanwege de plannen voor een ‘airportsprinter’ en geen geld voor handhaving van een tiende perronspoor op Amsterdam Centraal.

Amsterdam Centraal
Een dringend noodzakelijk onderdeel van de verbouwing van Amsterdam Centraal is de verbreding van de oosttunnel. De verbreding van smalle perrons en (rol)trappen is gezien de drukte eveneens gewenst, ook al gaat dit ten koste van de vier doorrijsporen. De verlenging van perrons aan oost- en westzijde zal leiden tot langere loopafstanden voor overstappers, omdat de (rol)trappen en liften blijven waar ze zijn. Dit is één van de redenen waarom Rover pleit voor een dienstregelingmodel met zo veel mogelijk doorgaande in plaats van kerende treindiensten op Amsterdam Centraal. De verbouwing wordt echter sterk gedomineerd door het denkmodel van het Project Hoogfrequent Spoor, waarin alleen een doorgaande corridor Zaanlijn-Utrecht voorkomt. De geplande herinrichting van het emplacement sluit de mogelijkheid af om in de toekomst doorgaande treinen te laten rijden tussen Haarlem/IJmond en Amsterdam Zuidoost. De vermindering van het aantal doorgaande perronsporen van 10 tot 9 beperkt de mogelijkheden nog verder. Rover zou het verstandiger hebben gevonden om een dergelijke beslissing te nemen op basis van een verder dan 2030 reikende toekomstvisie. Daaraan wordt in Noord-Holland en Flevoland op dit moment nog gewerkt.

Airportsprinter
Rover ziet graag een beter ontwikkeld Sprinternetwerk rond Amsterdam, met hogere frequenties en minder lang stilstaan op de stations, zoals bij de metro. Een ‘airportsprinter’, waarnaar nu een haalbaarheidsonderzoek wordt gestart, kan daar een goede aanzet toe zijn. Het zou echter niet bij een geïsoleerd lijntje moeten blijven. Dit blijft onze insteek voor de visie op het OV Toekomstbeeld 2040 in de Amsterdamse regio, die momenteel in ontwikkeling is.

Twitter

Ons blad De Reiziger nummer 4 (mei) van 2018 is verschenen en valt binnenkort bij onze leden (elektronisch of per post) op de deurmat. Met in deze editie onder meer de volgende onderwerpen:

OV-fiets: glanzende toekomst voor simpele doortrapper

De groei van het gebruik van de OV-fiets lij kt niet te stuiten. Vorig jaar plaatste NS 6.000 nieuwe rijwielen bij stations en andere uitgiftepunten, dit jaar komt er eenzelfde aantal bij. Om het uitlenen en terugbrengen van steeds meer fietsen vlot te laten verlopen, wil NS nieuwe technologie gaan toepassen. Kan de OV-fiets nog beter?

Tips voor binnenlandse trips

De zomer staat weer voor de deur. Het seizoen bij uitstek om er per OV op uit te trekken en nieuwe streken te ontdekken. De redactie van De Reiziger zette wat leuke opties op een rij. Van het NZH-museum in Haarlem, via de Zeeuwse ringdorpen, door kunstzinnig Meppel tot in Boekenstad Bredevoort. Veel plezier!

Mobiliteit als dienst: de ondergang van het OV?

In de mobiliteitswereld valt tegenwoordig vaak het woord MaaS , wat staat voor Mobility as a Service. Mobiliteit als een dienst, niet als iets wat je bezit in de vorm van een auto of fiets. Waar gaat het bij MaaS over? Waarom is het ontstaan, en wat hebben we er als OV-gebruikers mee te maken? We vroegen het aan Sjoerd de Jongh van Y-logic.

Op Verkenning in Taartpunt en Zodden

Op de grens van Noord-Holland en Utrecht ligt een uitgestrekt veenweidegebied. Het mooie is dat daar een paar mooie graspaden dwars doorheen gaan. We volgen het Vredevoetpad en het Bert Bospad.

De Reiziger is na te bestellen via deze pagina. Rover-leden die gekozen hebben voor een lidmaatschap met blad krijgen het blad opgestuurd, digitaal of per post. Klik hier voor meer informatie over het Rover-lidmaatschap.

Twitter

Het voorjaar van 2018 laat bij Rover een flinke daling in het aantal meldingen over volle treinen zien. Kwamen er in april en mei 2017 nog bijna 3000 meldingen binnen, in dezelfde periode dit jaar waren dat er “slechts” 1581.

Hiermee lijkt NS op de goede weg. Toch zijn er nog steeds veel reizigers die te maken krijgen met een overvolle trein. Maar liefst 11,9% van de reizigers die bij Rover dit voorjaar een te volle trein meldden, gaf aan helemaal niet mee te kunnen. Ook wordt er geklaagd over te korte treinen bij evenementen zoals de Libelle Zomerweek.

Staan hoort erbij?
Staan in de spits is onvermijdelijk, laat NS vaak weten. Ook Rover kan best begrijpen dat het onmogelijk is iedereen een zitplaats te bieden tijdens het drukste moment van de dag. Wel zouden wij graag zien dat reizigers in een minuut of 15 toch wel een plaats kunnen bemachtigen. Uit binnengekomen meldingen blijkt, dat dit lang niet altijd het geval is. 42,7% van de melders gaf aan 15 tot 30 minuten te moeten blijven staan, voor 11,3% was dit zelfs 30 tot 45 minuten. Ook kwamen er meerdere klachten van zwangere vrouwen, omdat andere reizigers niet voor ze wilden opstaan.

De meest genoemde volle treintrajecten in april en mei zijn:

1. Intercity Zutphen - Arnhem
2. Intercity Utrecht – Amersfoort (- Apeldoorn)
3. Intercity Haarlem – Amsterdam
4. Intercity Direct Rotterdam – Schiphol
5. Intercity (Den Helder - )Amsterdam – Utrecht
6. Sprinter Zaandam – Amsterdam
7. Intercity Arnhem – Zutphen
8. Intercity Utrecht – Amsterdam
9. Intercity Hilversum – Amsterdam
10. Intercity Leiden – Schiphol

Zoals altijd zorgen we ervoor dat de meldingen ook bij de betreffende vervoerders terecht komen.