Twitter

Rover publiceert een wandelgids waar naast verschillende wandelingen ook het openbaar vervoer centraal staat. Vandaag verschijnt de gids Op Verkenning - 40 wandelingen met het Openbaar Vervoer. Het eerste exemplaar wordt deze dag aangeboden aan wandelauteur John Jansen van Galen.

In 2018 bestaat het door Rover uitgegeven tijdschrift De Reiziger veertig jaar. Vaste gast in dit blad is de wandelrubriek, die hiermee ook haar veertigste jubileum viert. Om deze mijlpaal te vieren heeft Rover haar vaste wandelredacteuren Gerda Spaander en Peter Oosterling gevraagd een wandelgids samen te stellen. In lijn met het jubileum kozen de redacteuren voor veertig wandelingen; van oude toppers tot niet eerder gepubliceerde nieuwe wandelingen. De wandelingen zijn verdeeld over onze provincies, daarnaast bevat de gids vier wandelroutes in België en één in Duitsland.

Wandelen en openbaar vervoer vormen een uitstekende combinatie: het biedt de ideale mogelijkheid in een bepaalde plaats aan een wandeling te beginnen en deze in een andere plaats te eindigen. Met het openbaar vervoer onderweg naar het wandelgebied komt de wandelaar nieuwe en verrassende plekken tegen. Zo maakt de gebruiker van de wandelgids niet alleen kennis met de talrijke landschapstypen die ons land rijk is, maar ook met allerlei vormen van het openbaar vervoer.

De wandelgids Op Verkenning is nu te koop. Vandaag wordt het eerste exemplaar aangeboden in Eemdijk aan schrijver/journalist John Jansen van Galen, auteur van Wandelparadijs Nederland. Op Verkenning is te koop bij de (online) boekhandel of via www.rover.nl/wandelgids voor €18 (exclusief verzendkosten), leden van Rover krijgen 40% korting via de Rover-website. Klik hier om een voorproefje van de gids te bekijken. 

Twitter

Zeven jaar geleden voerde Rover samen met enkele andere consumentenorganisaties,  patiëntenverenigingen en met het VVMC actie om in de toen nieuwe sprinters alsnog toiletten in te bouwen. Nu zijn de eerste omgebouwde sprinters een feit.

In 2009 deden de zogenaamde SLT-sprinters hun intrede op het spoor. Al voor die tijd had Rover samen met andere consumentenorganisaties fel geprotesteerd tegen de komst van toiletloze treinen. Niet onterecht, bleek vooral toen de plaszak noodgedwongen werd geïntroduceerd.

Nadat ook de Tweede Kamer over de toiletloze treinen viel, kreeg toenmalig minister Schultz van Haegen de opdracht met NS naar een oplossing te zoeken. Daarop deed NS de toezegging dat bij groot onderhoud alsnog sanitair zou worden ingebouwd in de 131 SLT-treinen. Dat moment is nu aangebroken. Rover is blij dat de nieuwe treintoiletten nu eindelijk een feit zijn. In de nieuwe treinen is ook op andere manieren aandacht voor toegankelijkheid. Zo zijn er bredere uitschuiftredes geplaatst en duidelijke rolstoelplekken.

“Een Sprinter zonder wc, ooit leek dat een goed idee. Met de kennis van nu zeggen we ‘hadden we niet moeten doen’.”, stelt NS op de website. Sinds donderdag zijn nu de eerste twee SLT-treinen met toilet op het spoor te vinden en de derde volgt binnenkort. In 2021 zal de verbouwing van al deze treinen zijn afgerond. Daarna rijden tot uiterlijk 2025 nog enkele sprinters van NS (SGM, model-1976) zonder toilet. Al de sprinters en R-Nettreinen die na 2010 zijn  aangeschaft zijn direct van toiletten voorzien. Wel blijven er nog regionale treinen zonder toilet rijden, zoals op trajecten Dordrecht - Geldermalsen (Arriva, vanaf december Qbuzz), Almelo - Hardenberg (Arriva) en alle trajecten van Arriva, Connexxion/Breng en Keolis in Gelderland.

Twitter

De tram en het RandstadRail blijft het belangrijkste OV in Den Haag, waarop de bus een aanvulling vormt. Dit schrijft Rover-Den Haag in een brief aan het College B&W, in reactie op het idee om mogelijk trams door bussen te vervangen.

De Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) ziet de kosten van beheer en onderhoud aan de railinfrastructuur steeds hoger worden. Tegelijk staat de investeringsruimte voor uitbreiding van het OV door bezuinigingen onder druk. Mede als gevolg daarvan is MRDH er voorstander van om te bezien in hoeverre trajecten van een aantal stadstramlijnen met moeilijke infrastructurele knelpunten in de stad voortaan door bussen gereden kunnen worden. Het gaat hier bijvoorbeeld om de stadslijnen 6, 12 en 16.

Rover-Den Haag ziet een aantal knelpunten in het “verbussen” van tramlijnen. Zo ontbreekt het in vrijwel de hele stad aan vrije busbanen. Het busverkeer mag bovendien niet overal komen, zoals in het VCP-gebied, het centrum en in mindere mate in winkelstraten. Ook ziet de Rover-afdeling de reistijd voor een bus toenemen door de dichtbevolkte en krappe stadswijken: tramlijn 12 legt de afstand van het station Hollands Spoor naar de Delftselaan over de vrije trambaan in 7 tot 8 minuten af, onhaalbaar voor een bus.

Rover-Den Haag verwacht dat de vervoersvraag naar de RandstadRail en tramlijnen in de stad en regio zal toenemen. De Rover-afdeling vraagt daarom om extra investeringen: “mede gelet op de hoge autodichtheid in de stad zijn er forse investeringen nodig om het railnet uit te breiden”. Rover-Den Haag vraagt de wethouder om een snelle keuze te maken in nieuw trammaterieel en daarbij ook een relatie te leggen met de ontsluiting van nieuwe woongebieden, zoals Norfolk en de Binckhorst, en de investeringen die nodig zijn om een schaalsprong in het OV te realiseren.

Twitter

Staan in een volle trein is natuurlijk nooit fijn, maar deze hete zomer levert dit extra klachten op van verhitte reizigers. “Echt lekker op elkaar geplakt staan bij 30 graden!”

Met 437 klachten was juli geen heel drukke maand in het meldpunt volle treinen. In de zomer is het dan ook rustiger in het OV. Toch zijn er ook in de rustige zomer klachten over piekmomenten, onder meer bij storingen, werkzaamheden en evenementen zoals zomercarnaval. Bovendien constateren veel reizigers een kortere trein dan dat zij gewend zijn. 68 reizigers gaven zelfs aan helemaal niet meer in de trein te passen.

Tijdens de langste hittegolf sinds jaren werd er veel geklaagd over hitte in de volle treinen. Opvallend veel reizigers klagen over gebrekkige airco en zweetlucht. Ook klagen er reizigers dat zij niet kunnen zitten omdat er fietsen of grote koffers in de weg staan. Kwade opzet is dit niet: in het meldpunt treffen we ook klachten van reizigers die nergens hun fiets of koffer kwijt kunnen. “Ik zit enorm in de weg met mijn fiets in het gangpad van een overvolle stoptrein”, constateert één van de melders.

Veel van de meldingen komen uit de omgeving van Amsterdam. De meest genoemde trein is de sprinter Haarlem – Uitgeest, gevolgd door de sprinter Hilversum – Amsterdam en de Intercity Utrecht – Schiphol. Ook de Intercity’s Deventer – Hilversum – Amsterdam en Enkhuizen – Amsterdam scoren slecht.