Welke landsgrensoverschrijdende treinverbindingen kunnen verbeterd worden

Volgens de beklonken samenwerking wordt er gekeken naar nieuwe treinverbindingen tussen Limburg, Noord-Brabant, Zeeland en België. Naast nieuwe verbindingen gaat het ook over het revitalisering en verbetering van bestaande spoorlijnen. Een belangrijk punt bij deze samenwerking is hoe dit financieel wordt onderbouwd.

In het coalitieakkoord Aan de slag van D66, VVD en CDA wordt relatief weinig geld uitgetrokken voor infrastructuur. De focus ligt vooral op onderhoud en niet op nieuwe treinverbindingen. Wellicht biedt de verhoging van de defensie-uitgaven een aanknopingspunt. Anderhalf procent is ook bestemd voor aanleg van infrastructuur.

Hieronder is een lijst met mogelijkheden van verbeteringen:

• De uitrol van het ERTMS, waardoor meer treinen kunnen rijden;
• Een goederenspoorlijn tussen Gent en Terneuzen;
• Een nieuwe treinverbinding tussen Eindhoven en Brussel, de oplossing kan zijn om de Eurocity van Breda door te trekken naar Eindhoven;
• Een nieuwe verbindingen van de regio Eindhoven en Belgisch Limburg;
• De oude IJzeren Rijn wordt de 3RX goederenspoorlijn tussen de haven van Antwerpen en het Duitse Ruhrgebied. De realisatie is verdubbeling van het spoor tussen Kaldenkerken en Dülken noodzakelijk en mogelijk ook van de Maaslijn Zuid, de spoorverbinding tussen Roermond en Venlo.
• Verbetering van de Drielandentrein, die van Aken via Heerlen en Maastricht naar Luik rijdt.
• Verder houdt de samenwerking tussen Nederland en België in dat de treinverbinding tussen Maastricht en Hasselt en Brussel en Antwerpen weer actueel is. Een voorwaarde hiervoor is wel dat de spoorbrug in Maastricht behouden wordt.