Plussen en minnen IJssel-Vecht

Op 13 december vorig jaar startte de noodconcessie IJssel–Vecht. Het busvervoer wordt uitgevoerd onder de merknaam RRReis. Het paars, blauw, groene logo prijkt op witte bussen. Hoe gaat het na een maand? Wat zijn de belangrijkste positieve en negatieve punten voor de reizigers?

De noodconcessie bestaat uit buslijnen op de Veluwe, in Midden-Overijssel en de stadsdiensten in Apeldoorn, Harderwijk, Ede, Deventer en Zwolle. De concessie wordt de komende twee jaar uitgevoerd door Keolis in opdracht van de provincies Gelderland en Overijssel. De vervoerder won de openbare aanbesteding maar moest de concessie door onjuiste informatie bij de levering van elektrische buurtbussen inleveren. De noodconcessie is gebaseerd op het Programma van Eisen en inschrijving van Keolis voor IJssel-Vecht.

PLUSSEN

1. Meer openbaar vervoer

Keolis biedt twintig procent meer dienstregelingsuren. Dat is het uiteindelijke plaatje. Want voorlopig wordt in deze bizarre tijd van corona, waarin veel minder reizigers gebruik maken van het openbaar vervoer, de dienstregeling afgeschaald. Zo rijden schoolbussen niet en gaan buslijnen terug van vier of zes naar twee keer per uur. “We hebben daar begrip voor. Maar het moet een tijdelijke maatregel zijn”, zegt Hans Schmal, die namens Rover in het Gelderse consumentenoverleg zit. “Lijnen met één of twee bussen per uur moeten zeker blijven rijden en de aansluitingen op de treinen moeten gegarandeerd worden, bijvoorbeeld in Apeldoorn op de Intercity naar Enschede en de stoptreinen naar Zutphen en Almelo”. De Rocov's van Gelderland en Overijssel stuurden Keolis een bezorgd advies over de afschaling van het openbaar vervoer.

2. Hogere frequenties, nieuwe verbindingen

Op veel buslijnen zijn hogere frequenties. Er rijden meer snelle spitsbussen van Apeldoorn naar Zwolle. Ook op de streeklijnen vanuit Apeldoorn naar Arnhem, Zwolle, Otterlo en Ede gaan meer bussen rijden. Daarnaast zijn er een aantal nieuwe rechtstreekse busverbindingen: Nunspeet-Apeldoorn, Veendendaal De Klomp-WUR (Wageningse Universiteit) en Scherpenzeel-Barneveld. Buslijn 170 van Twello naar Epe rijdt op werkdagen door naar treinstation ‘t Harde. De reistijd naar Amersfoort wordt dan een kwartier korter.

3. Elektrische bussen

Er is een vloot van 246 nieuwe, elektrische bussen voor het gebied. Op zes busstations zijn laadvoorzieningen, in de regio staan 27 laadpalen en op zeven busdepots zijn meer dan 150 laadkasten geplaatst. Alleen in Ede blijven voorlopig dieselbussen rijden, omdat dat deel in de toekomst overgaat naar de concessie Rijn-Waal. Op de drie HOV-lijnen, Dedemsvaart-Zwolle-Nunspeet, Apeldoorn-Arnhem en Ede-Wageningen zet Keolis luxe en extra comfortabele bussen in waarvan de frequentie verhoogd is. De elektrische buurtbussen zijn er nog niet. De huidige buurtbussen krijgen wel de RRReis-kleuren.

4. Busnetwerk Veluwe in takt

Op de Veluwe blijft het busnetwerk grotendeels in takt. Wel moet op een aantal lijnen in het weekend een belbus worden gereserveerd.

5. Belbus en NS-station

De belbus, voorheen Kolibrie, hoeft in de avond en in het weekend niet een half uur van tevoren gebeld te worden als de reizigers instappen op de NS-stations van Apeldoorn, Harderwijk of Zwolle.

MINNEN

1. Schrappen bushaltes Apeldoorn

In Apeldoorn zijn maar liefst 67 bushaltes geschrapt. Het zijn haltes waar weinig reizigers komen of waarvoor de bus een extra lus moet maken. Er komen zeven nieuwe haltes bij. Ook in Harderwijk wordt de enige stadslijn gestrekt en gaat niet meer via het ziekenhuis en het centrum. “Weliswaar snellere stadsdiensten met hogere frequenties in beide steden, maar ook veel plekken waar geen bus meer komt. Dat is toch een groot probleem”, zegt Hans Schmal.

2. Belbus in Apeldoorn

Op een aantal buslijnen wordt in de avond en het weekend met een belbus (Reserveer RRReis) gereden. Daar moet dan wel een half uur van tevoren voor worden gereserveerd. Sommige reizigers kunnen gebruik maken van de vervoerscentrale PlusOV, het collectief vraagafhankelijk Wmo-vervoer van de gemeenten Apeldoorn, Brummen, Deventer, Epe, Hattem, Heerde, Lochem, Voorst en Zutphen. Maar PlusOV is duurder dan de buurtbus of gewone bus. De provincie is in gesprek met de gemeente Apeldoorn en de buurtraden van de wijken Berg en Bos en Ugchelen of een buurtbus mogelijk is.

3. Lange overstaptijd

Door het strekken en omvormen van een aantal buslijnen, zijn de aansluitingen op de treinen verbeterd, bijvoorbeeld op het station van Harderwijk. Maar dat is niet overal zo. Een aantal aansluitingen zijn juist langer geworden. Zo sluit buslijn 12 vanaf de Apenheul en de wijk Orden slecht aan op de Intercity’s naar de Randstad en Enschede. Reizigers moeten dan vijftien tot twintig minuten wachten. Hans Schmal: “We willen dan ook dat Keolis nauwkeurig kijkt naar de aansluitingen van alle lijnen op treinen, stadsbussen en streekbussen. Een overstaptijd van meer dan tien minuten moet voorkomen worden”.

4. Apenheul slecht bereikbaar

De dierentuin met apen aan de rand van Apeldoorn is moeilijker bereikbaar. Reizigers moeten kiezen tussen een lange overstap van bijna een half uur op het treinstation of tien minuten extra lopen vanaf de halte Waltersingel van stadslijn 1.

5. Nieuwe haltes nog niet klaar

De concessie wordt uitgevoerd onder de merknaam RRReis. Daarom komen er overal nieuwe haltepalen. Maar dat is nog lang niet op alle haltes op orde. Dat is erg verwarrend. Ook zijn nieuwe bushaltes nog niet klaar. “Op dit moment zijn het noodhaltes, veelal een haltepaal in het gras. Dat geeft niet alleen modder aan de schoenen. Het is ook onmogelijk voor mensen met een rolstoel om in de bus te stappen”, zegt Hans Schmal. “De wegbeheerders, meestal de gemeenten, moeten daarom haast maken met de nieuwe haltes. En wellicht kunnen op korte termijn bij haltes in het gras betonplaten worden gelegd”.