Het OV kan effectiever en beter dan de Provincie Overijssel aangeeft!

Mobiliteitsmix biedt geen zekerheid
Het Koersdocument gaat uit van de zo genaamde mobiliteitsmix voor gebieden en plaatsen waar in de toekomst geen of veel minder dan nu traditionele OV diensten zullen worden aangeboden. Bij de mobiliteitsmix spelen lokale initiatieven en de inzet van vrijwilligers een belangrijke rol. Daarbij gaat het zaken als buurtbussen, belbussen en meerijdarrangementen met particuliere auto’s. In de mobiliteitsmix is er alleen nog plaats voor regulier OV op tijdstippen met veel vervoervraag. Binnen de mobiliteitsmix is er voor gemeentes die dat willen ook nog de optie van het openstellen van het doelgroepenvervoer voor reizigers die daartoe niet behoren.

Het Rocov en Rover zijnvan mening dat deze aanpak veel te vrijblijvend is omdat hiermee de noodzakelijke zekerheid voor de inwoners van en bezoekers aan de betrokken gebieden en plaatsen om van A naar B te kunnen reizen verdwijnt. Het is onduidelijk of en hoe de lokale initiatieven in voldoende mate van de grond komen. Hetzelfde geldt voor de optie van het openstellen van doelgroepenvervoer voor OV reizigers. Het Rocov en Rover vinden dat de provincie zijn verantwoordelijkheid moet nemen voor de regie voor de nieuw te vormen modellen. De in het koersdocument opgenomen rol van marktmeester vinden zij te mager.

Kernnet te beperkt
Het voornemen in het koersdocument om de regio ten oosten van Dedemsvaart aan het kernnet te onttrekken gaat het  Rocov te ver. De samenhang van het OV-netwerk binnen Overijssel (inclusief Twente) verdwijnt evenals de aansluiting van het Overijsselse OV-netwerk op dat van Drenthe en Groningen.

Conclusie Rocov/Rover
Het Rocov en Rover concluderen dat de gewenste kwaliteit van het OV sterk onder druk komt te staan door de inkrimping van het kernnet en doordat in het Koersdocument transparante kaderstellingen ontbreken bij de mobiliteitsmix.
Het Rocov en Rover vinden het niet realistisch uit te gaan van de verwachting dat de burgers zich zelf wel redden bij het ontbreken van regulier OV of goede alternatieven daarvoor in de mobiliteitsmix. Niet iedereen beschikt over een goed netwerk voor hulp en er wordt steeds meer een beroep gedaan op vrijwilligers. Dat kent zijn grenzen. De zwakkeren in de samenleving zullen de tol hiervoor betalen doordat zij minder goed in hun mobiliteitsbehoefte kunnen voorzien. De in het koersdocument aangedragen motieven voor te verwachte ontwikkelingen op basis van maatschappelijke en lokale betrokkenheid, geven het Rocov en Rover onvoldoende geloofwaardige handvatten voor het OV-beleid voor de komende 5 tot 10 jaar.

Dit Koersdocument is op 13 en 20 april behandeld in de Commissie Verkeer en Vervoer van PS (Statenvoorstel PS/2016/171).