De Eurostar rijdt sinds 1994 van Parijs en Brussel naar Londen, de eerste rit tussen Amsterdam en Londen werd in februari 2018 gemaakt. De Eurostar naar Londen moet sneller gaan rijden omdat de trein een aantrekkelijker alternatief voor het vliegen moet worden. Volgens de consumentenorganisaties kan er tijdwinst geboekt worden door de trein minder lang stil te laten staan op station Brussel-Zuid, waar de trein nu een klein halfuur stilstaat en om deze stilstandtijd te verkorten naar 5 minuten. Veel reizigers stappen in Brussel uit, zodra deze reizigers zijn uitgestapt, zijn er een aantal veiligheidsprocedures nodig, om te voorkomen dat reizigers illegaal naar het Verenigd Koninkrijk reizen.

Spoorbeheerder ProRail kan niet langer uitsluiten dat ook spoorprojecten stevig worden geraakt door de oorlog in Oekraïne. De bouwsector wordt geconfronteerd met een toenemende onzekerheid of materialen tijdig kunnen worden geleverd en tegen welke prijs, hiernaast is ook de beschikbaarheid van personeel een probleem. Een ander punt is de verhoging van de energiekosten. Deze punten hebben invloed op de aanbestedingen en de werkzaamheden.

Hieronder beschrijven we het overzicht van de passagiersrechten als treinen uitvallen zoals op zondag 3 april 2022, er zijn twee verschillende regelingen. Hiernaast kan de reiziger ook een beroep doen op de coulance van de NS

De medewerkers van de afdeling Bijsturing konden niet langer inloggen in hun computersysteem. Via de software regelen zij centraal dat er bij een technische storing, ziekmelding of andere calamiteit in de dienstregeling er kan worden bijgestuurd. Het gevolg was dat Bijsturing geen enkel zicht meer op welke trein en welke medewerkers zich waar in Nederland bevonden. Door het centraliseren van de afdeling Bijsturing in 2017 werkt de Bijsturing vanuit Utrecht en niet langer vanuit de regio en de vraag is of de Bijsturing niet beter regionaal geregeld kan worden. Een ander probleem is dat er steeds minder NS personeel op de stations aanwezig is.

Een paar jaar geleden reed er vrijwel geen enkele slaaptrein meer, de laatste tijd komen er steeds meer treinvervoerders bij die bestemmingen aanbieden die met een slaaptrein bereikt kunnen worden.

Een voorbeeld hiervan is GreenCitytrip dat reizen vanaf 25 mei aanbiedt naar nieuwe bestemmingen in Oostenrijk, Italië, Denemarken en Zweden. Het netwerk van het bedrijf telt nu 15 steden. De steden die opgenomen zijn in het programma van deze treinvervoeder zijn: Bologna, Bolzano, Como, Florence, Göteborg, Innsbruck, Kopenhagen, Linz, Malmö, Milaan, Praag, Salzburg, Venetië, Verona en Wenen.

Voor reizigers is het vaak lastig te bepalen hoe de reis het goedkoopst kan worden afgelegd met de OV-chipkaart of met een dagkaart. Hieronder geven we een overzicht van de beschikbare dagkaarten bij Arriva in Limburg.

Het Holland Travel Ticket is een dagkaart voor vrijwel al het Nederlandse openbaar vervoer. Er is een spits- en dal variant.  Het Holland Travel Ticket Off-Peak kost € 44. Hiermee kan van maandag t/m vrijdag gereisd worden tot 6.30 uur, van 9.00 tot 16.00 uur en na 18.30 uur. Op zaterdag, zondag en op feestdagen de hele dag. Met het Holland Travel Ticket dat € 64 kost kan ook in de spitsuren worden gereisd.

Om een tweede grensoverschrijdende treindienst tussen Heerlen en Aachen te kunnen te realiseren is het nodig om de spoorinfrastructuur tussen Heerlen en Landgraaf op te waarderen tot dubbelspoor. Daarvoor wordt eerst de huidige spoorlijn verplaatst en daarna komt het tweede spoor erbij.

De provincie Limburg richt zich niet op supersnelle verbindingen naar Europese hoofdsteden, maar juist op frequente verbindingen naar de nabij gelegen stations Aken en Luik waar een overstap op hogesnelheidstreinen en ICE’s naar een groot aantal steden wordt aangeboden en dit is een duurzaam alternatief voor het vliegverkeer.

In verband met de spoorverdubbeling van het baanvak Heerlen-Landgraaf zullen vanaf  vrijdag 4 maart t/m zondag 8 mei 2022 er geen treinen rijden tussen de stations Heerlen en Kerkrade Centrum en tussen Heerlen en Aachen Hbf. Gedurende de zojuist vermelde periode reizen mensen met de (treinvervangende) bus naar deze en de daartussen gelegen stations.

In de jaren vijftig waren er vanuit Limburg 5 treinverbindingen voor personenvervoer die nu niet meer bestaan. Het gaat over de spoorlijnen Maastricht-Hasselt, Maastricht-Aken, Weert-Hamont, Roermond-Dalheim en Gennep-Wesel. De opheffing van deze lijnen werd veroorzaakt door de opkomst van de personenauto en de autobus in die jaren.

Standpunt

Rover vindt dat Nederland op korte termijn meer treinverbindingen naar Belgie moet krijgen, daarom moeten de werkzaamheden aan de verbinding Hamont-Weert starten omdat er een vierde treinverbinding tussen Nederland en België noodzakelijk is.

Bij de tram Maastricht-Hasselt zien we geen enkele vooruitgang, de vraag is ook of deze tramlijn wordt gerealiseerd. Er is wel een alternatief om de spoorlijn 20 Maastricht-Hasselt die al jaren niet meer in gebruik is voor personenvervoer te reactiveren. De spoorbrug bij Sappi mag dan natuurlijk niet gesloopt worden. Een jaar of 15 geleden werd afgezien van deze spoorverbinding en gekozen voor de tram, omdat de NMBS geen plannen had om in Limburg betere treinverbindingen te realiseren.

Een onderwerp dat elk jaar op deze site de revue passeert is de bekendmaking van de lijst van de meest gewaardeerde stations in Nederland. Kwam deze eer voor 2020 toe aan het station Klimmen-Ransdaal, voor 2021 geldt dit voor Overveen. Dit station is gelegen aan de spoorlijn van Haarlem naar Zandvoort aan Zee en vele mensen uit onze provincie zullen, toen de intercity van Maastricht en Heerlen naar eerder vermelde badplaats nog reed, ongetwijfeld dit station wel herinneren omdat men van hieruit een mooie wandeling door de duinen naar het Noordzeestrand kon maken.

Om met het laatste te beginnen; het kan voorkomen dat in de langeafstandstreinen in en tussen diverse Europese landen het bar- en/of restauratierijtuig vanwege de coronamaatregelen nog gesloten is. Mogelijk dat het bargedeelte in de Thalys en de TGV’s in Frankrijk op den duur zal verdwijnen. Maar wees maar niet bang dat je straks honger of dorst zult lijden; koffie, thee en limonade blijven verkrijgbaar, maar dan via de automaten.

De Nederlandse Spoorwegen laat vanaf 7 februari minder treinen rijden omdat er steeds meer (trein)personeel thuiszit door ziekte of omdat ze vanwege de coronaregels in quarantaine moeten. Momenteel rijden er tijdelijk minder treinen in de spits, in de avond en in het weekend. Incidenteel valt in het weekend ook een nachttrein uit. Vanaf 7 februari volgen meer wijzigingen. Het advies is om je reis kort voor vertrek te plannen.

Op onze website informeerden wij u op 8 maart 2021 over de plannen rond de sloop van de spoorbrug in Maastricht. Helaas werd deze week bekend dat de demontage van de monumentale  brug over de Maas werkelijkheid gaat worden.

Werd de brug in 2010 nog voor zo’n slordige 33 miljoen euro opgekalefaterd, anno 2022 wil ProRail, eigenaar van het bouwwerk, uit kostenoverwegingen van de overspanning af en heeft bij de Gemeente Maastricht een aanvraag tot de sloop ingediend. In haar aanvraag vindt de spoorbeheerder steun bij Rijkswaterstaat die vanwege de hoge schepen de brug liever vandaag dan morgen ziet verdwijnen. 

Om dit jaar tijdens uw treinreis niet voor verrassingen te komen staan voor wat betreft langere reistijden, adviseert Rover-Limburg treinreizigers in 2022 vaker de reisplanner te raadplegen. Dit vanwege het feit dat dit jaar er 34 buitendienststellingen van het spoor in Nederland zijn gepland. Dit betekent dat er op diverse trajecten gedurende drie of meer dagen geen treinverkeer mogelijk is. We lichten de werkzaamheden in Limburg toe alsmede die buiten Limburg waar de Limburgse treinreizigers ook hinder van kunnen ondervinden.

Volgens de planning is de Maaslijn eind 2024 geëlectrificeerd. Voor de vertraging van de elektrificatie wordt Arriva financieel gecompenseerd. Deze tegemoetkoming heeft enerzijds te maken met het feit dat Arriva op de Maaslijn langer moet doorrijden met de huidige dieseltreinen, anderzijds vanwege het feit dat de huidige treinen op de Maaslijn langer geleased moeten worden.   De overeenkomst die de Provincie Limburg met Arriva sluit betreft een compensatie aan Arriva van 49 miljoen euro. Deze compensatie bestaat uit twee delen. De provincie heeft ermee ingestemd dat Arriva langer mag doen over de afschrijving van alle treinen. Dat scheelt het bedrijf 15,2 miljoen euro.  Het overgrote deel van het bedrag van de compensatie, groot 33,8 miljoen euro, komt tot stand door Arriva langer door te laten rijden met alle bussen en treinen in de hele provincie.