Rover: Maak de spoorfiles zichtbaar in het Kamerdebat
Er is maar liefst 80 miljard euro te kort voor onderhoud en aanleg van wegen, vaarwegen en spoorwegen. De Tweede Kamer spreekt deze week over dit knelpunt. Niet alleen is er dringend geld nodig, Rover wil ook dat de politiek stopt met het meten met twee maten bij weg en spoor.
In een brief aan de Tweede Kamer pleit Rover voor het overeind houden van vitale spoorprojecten. Als het kabinet nu de hand op de knip houdt, dreigt het openbaar vervoer in veel regio’s de komende jaren onherroepelijk vast te lopen. Op de tocht staat een lange lijst van cruciale OV-projecten. Denk aan de broodnodige extra treinen tussen Den Haag en Dordrecht (2 miljard euro), de metro naar Schiphol (3 tot 6 miljard euro), de uitbreiding van station Eindhoven (1 miljard euro) en de uitrol van het nieuwe beveiligingssysteem ERTMS (minimaal 3 miljard euro).
Volgens Rover is er niet alleen sprake van een tekort aan geld. De aansturing van wegen en spoor verschilt sterk en hierdoor wordt het openbaar vervoer benadeeld. Waar bij het OV vooral nieuwe projecten worden geschrapt, slokt de weg miljarden op voor achterstallig onderhoud. "Op de weg kreeg de aanleg van nieuw asfalt jarenlang blindelings prioriteit, waardoor bruggen en viaducten zijn verwaarloosd. Dat daar nu een miljardenrekening ligt, betekent schijnbaar dat broodnodige spoorprojecten kunnen worden stopgezet", ziet beleidsmedewerker Frank Visser. "Bovendien is het budget voor onderhoud op het spoor al flink versoberd van 10 naar 1,8 miljard euro. Een schijntje in vergelijking met het tekort op onderhoud van Rijkswaterstaat van maar liefst 34,5 miljard euro".
Gelijke behandeling nodig
Het grootste pijnpunt zit de ongelijke behandeling van weg en spoor. Snelwegen komen direct op de politieke agenda zodra er auto's stilstaan. Op het spoor tellen die 'verliesuren' voor reizigers nauwelijks mee: daar sturen rekenmodellen puur op de kans dat je ergens kunt zitten of staan, desnoods door treinen bewust te vertragen. Visser: "Het spoor is in feite één grote, gereguleerde file geworden, alleen noemen we het daar 'de dienstregeling'. Omdat spoorcongestie in geen enkele nationale File Top 50 verschijnt, blijven de knelpunten politiek onzichtbaar tot het écht te laat is. Terwijl we bij de auto miljarden investeren in files waarin driekwart van de stoelen leeg blijft, moet de treinreiziger de vertraging maar accepteren. Dat is meten met twee maten."
Rover vraagt daarom de Tweede Kamer om knelpunten op het spoor voortaan op gelijkwaardige manier te beoordelen als knelpunten op snelwegen. Alleen dán krijgt het openbaar vervoer de prioriteit die het verdient om Nederland bereikbaar te houden.