Rover: Meer geld nodig voor OV-infrastructuur
Een groot aantal OV-projecten gaat door, maar geld voor nieuwe projecten die nog in onderzoek zijn is niet gevonden. Dit zorgt voor grote bereikbaarheidsproblemen de komende jaren en brengt woningbouwplannen voor zo’n 350.000 woningen in gevaar. Volgens Rover moet er daarom snel meer geld gevonden worden voor OV-infrastructuur.
Vanwege onderhoudsachterstand, stijgende kosten, krapte op de arbeidsmarkt en beperkte budgetten moet de overheid harde keuzes maken over welke infrastructuurprojecten doorgaan, worden uitgesteld of geschrapt. Minister Karremans (Infrastructuur en Waterstaat) heeft afgelopeb weekend in een Kamerbrief zijn plannen bekendgemaakt. Het kabinet kiest hierin voor het onderhoud van bestaande infrastructuur boven de aanleg van nieuwe projecten.
Drukker in RandstadRail
Het goede nieuws voor OV-reizigers is dat extra geld komt voor het herstel van de viaducten van de Hogesnelheidslijn en voor de invoering van Europese spoorbeveiliging ERTMS, waarmee de huidige techniek moet worden vervangen. Een project dat voorlopig niet doorgaat is de modernisering van RandstadRail in Den Haag en Rotterdam. Hierdoor kunnen trams op lijn 2, 3 en 4 voorlopig niet worden verlengd, kan de frequentie van de metro niet worden verhoogd en is er geen geld voor de verbouwing van station Beurs. Rover waarschuwt dat het hierdoor de komende jaren erg druk zal worden in RandstadRail want het aantal reizigers groeit sterk door verschillende woningbouwprojecten.
Geen OV naar nieuwbouw
Het kabinet wil projecten ook soberder uitvoeren. Rover heeft hier begrip voor en denkt graag mee over het maken van de juiste keuzes. “Op de Nedersaksenlijn mogen best een paar spoorwegovergangen komen in plaats van dure tunnels. En in Deventer is voor de korte termijn een extra perron simpelweg belangrijker dan een brede voetgangerstunnel”, stelt Rover-directeur Daan Zieren. Rover vindt het echter een slechte zaak dat er opnieuw OV-projecten worden uitgesteld. Zo is er geen geld voor de verlenging van de Noordzuidlijn naar Schiphol en Hoofddorp. Dit project is essentieel om rond Amsterdam op het spoor ruimte te krijgen voor meer intercitys en internationale treinen. Ook komt er voorlopig geen geld voor de ontsluiting van nieuwe woningbouwlocaties Amsterdam Havenstad, Amsterdam IJstad en Utrecht Rijnenburg. Hetzelfde geldt voor de bouw van nieuwe stations en het mogelijk maken van hogere frequenties op de Oudelijn tussen Den Haag en Dordrecht. “De bouw van enkele honderdduizenden woningen is hiermee in gevaar”, stelt Rover-directeur Daan Zieren. “Gaat de bouw wel door dan leidt dit onherroepelijk tot meer files en een slechtere leefbaarheid. Bovendien zijn er in nieuwbouwwijken dan straks veel meer parkeerplaatsen nodig, wat direct ten koste gaat van de ruimte voor échte woningen. Door uitstel wordt de aanleg van OV-infrastructuur in de toekomst alleen maar duurder.”
Meer ambitie nodig
Positief is dat er voor deze miljardenprojecten wordt gekeken naar alternatieve bekostiging bijvoorbeeld via een Nationale Investeringsbank. Daan Zieren: “Dat voornemen is echter nog erg vrijblijvend. Het Rijk komt pas in 2027 met een voorstel hoe ze dit wil onderzoeken. Op dat moment zou er al een concreet voorstel moeten liggen. De plannen voor de Noordzuidlijn zijn bijvoorbeeld al bijna klaar voor besluitvorming.” Er zijn daarnaast volgens Rover ook buiten de vier grote steden veel projecten die nog op geld wachten. De heropening van het spoor tussen Weert en Hamont (reeds in 2017 door het kabinet beloofd), de bouw van een ongelijkvloerse spoorkruising bij Arnhem, de verdubbeling van het spoor tussen Utrecht en Veenendaal en tussen Tilburg en Tilburg Reeshof en nog veel meer is voorlopig nog toekomstmuziek. Rover vraagt het Rijk om meer ambitie: “Door te weinig investeringen loopt ons spoorwegnetwerk binnen enkele jaren vast omdat er geen trein meer bij kan”, stelt Rover-directeur Daan Zieren.
Een mogelijke oplossing is dat er defensiegeld beschikbaar komt voor het weerbaar maken van de OV-infrastructuur. Voor voldoende weerbaarheid is het immers van belang dat ook de capaciteit wordt uitgebreid en dat er meer alternatieve routes komen. Het kabinet wil hiernaar kijken maar doet nog geen concrete voorstellen. Daan Zieren: “Laat defensie investeren in een nieuwe goederenroute naar Noord Oost Europa. Dat is goed voor onze economie en schept ruimte voor militaire transporten. Daarnaast kan hierdoor op een groot aantal spoortrajecten in de driehoek Rotterdam – Amsterdam – Deventer veel capaciteit vrij komen voor extra reizigerstreinen. Ook zou defensie kunnen investeren in heropening van grensoverschrijdende spoorverbindingen met Belgie en Duitsland.”