Elk half uur de grens over met een intercity

Wat gebeurt er met het spoornetwerk vanaf 2033? Verschillende varianten zijn door het Rijk onderzocht. Vandaag spreekt de Tweede Kamer hierover en in 2027 valt het besluit. In de verschillende varianten is de huidige dienstregeling als uitgangspunt genomen met slechts kleine aanpassingen. Rover wil uiteraard meer treinen. Maar één ding valt op: er is in de onderzoeken nog niet gekeken naar kansen voor intercity’s naar steden in Duitsland en België. Wij hebben de Tweede Kamer gevraagd dit alsnog te onderzoeken.

Ook in de toekomst zullen hogesnelheidstreinen en stoptreinen de landsgrens passeren. De hogesnelheidstreinen rijden op een open markt. De stoptreinen onder regionale concessies. Maar daartussen is er vrijwel niets. De intercity-netwerken van Nederland, België en Duitsland zijn onderling nauwelijks verbonden. Het gevolg is dat in grensregio’s veel reizigers kiezen voor de auto. Rover wil dit veranderen. Het OV moet veel aantrekkelijker worden. Daarom pleit Rover ervoor om binnenlandse intercity’s door te laten rijden de grens over. “Er is vaak voor losse internationale intercity’s naast de bestaande binnenlandse intercity’s onvoldoende capaciteit op het spoor. Binnenlandse intercity’s door laten rijden over de grens kan in de meeste gevallen wel op de bestaande infrastructuur”, aldus Frank Visser, beleidsmedewerker voor Rover. “Reizigers willen het liefst zo min mogelijk overstappen. Door minimaal te rijden naar het eerste grote knooppunt over de grens worden niet alleen deze steden veel beter bereikbaar vanuit Nederland, maar worden ook veel meer bestemmingen in België en Duitsland vanuit Nederland met slechts één overstap bereikbaar.”

Intercity’s die de grens over rijden komen er niet zomaar. Er zijn bestuurlijke afspraken nodig tussen Nederland en de buurlanden. Visser: “Dergelijke afspraken kosten tijd. Ook is voldoende materieel nodig dat geschikt is om in het buitenland te rijden waar bijvoorbeeld een andere spanning op de bovenleiding staat. Daarom is het belangrijk dat het ministerie het nu gaat uitzoeken zodat het materieel op tijd kan worden aangeschaft”

Rover ziet het liefst in de toekomst bij elke grensovergang elk half uur een intercity. Op sommige trajecten is extra infrastructuur nodig. Zo moet bij Enschede de grensovergang nog geëlektrificeerd worden. Bij Enschede, Venlo en Heerlen moet rond de grens nog een stuk spoor worden verdubbeld. Maar op andere trajecten zouden de intercity’s direct in 2033 kunnen rijden, bijvoorbeeld van Hengelo naar Osnabrück en van Maastricht naar Luik. Op de verbindingen naar Antwerpen en Brussel wil Rover al op korte termijn een verbetering. Visser: “Eurocity Direct moet elk half uur gaan rijden tussen Lelystad en Antwerpen in plaats van elk uur en Eurocity kan vanaf eind 2027 vanuit Brussel en Antwerpen naar Eindhoven rijden in plaats van Rotterdam als we dit snel besluiten”. Ook moeten er aan de randen van de dag meer treinen komen van en naar België. “Nu rijden er ’s nachts 9 uur lang geen treinen terwijl dat op binnenlandse verbindingen slechts 6 uur is. Er is voor deze verbeteringen slechts een kleine aanpassing nodig van de huidige vervoerconcessie van NS.”